贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，回弹值计算公式为（）A、（L初读数-L终度数）×1.5B、L初读数-L终度数C、（L初读数-L终度数）×2D、L终读数-L初度数
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，回弹值计算公式为（）
- A、（L初读数-L终度数）×1.5
- B、L初读数-L终度数
- C、（L初读数-L终度数）×2
- D、L终读数-L初度数
相关考题：
以HCl溶液滴定某碱样,滴定管的初读数为0.25±0.01ml,终度数为32.25±0.01ml,则用去盐酸溶液的准确容积为:( )A.32mlB.32.0mlC.32.00mlD.32.00±0.01mlE.32.00±0.02ml
拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。（25）本次弯沉值测定结果整理包括（）。A.温度修正B.路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和C.支点变形修正D.弯沉测定值计算：l=(L1-L2)×2
关于路面压实度、平整度、强度及模量、承载能力、抗滑性能测试方法，请回答以下问题。（4）下列关于贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，说法正确的是()。A.当路面平均温度不在20℃±2℃以内，对沥青层厚度大于5C.m的坜青路面，弯沉值应进行温度修正B.弯沉仪只能是单侧测定，双侧同时测定不能适用C.当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1；待表针回转稳定后，再次读取终读数L2D.当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正
采用贝克曼梁法检测路面弯沉时，测试步骤正确的是（ ）。A.在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记B.将试验车后轮轮隙对准测点前3-5cm处的位置上C.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表并调零D.测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后停车。待表针回转稳定后读取终读数L2
关于路面压实度、平整度、强度及模量、承载能力、抗滑性能测试方法，请回答以下问题。（4）下列关于贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，说法正确的是()。A当路面平均温度不在20℃±2℃以内，对沥青层厚度大于5cm的坜青路面，弯沉值应进行温度修正B弯沉仪只能是单侧测定，双侧同时测定不能适用C当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1；待表针回转稳定后，再次读取终读数L2D当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正
某三级公路进行升级改造,为了解路基状况,检测机构用承载板法测定土基回弹模量。请回答以下间题。4）.测定总影响量a时,最后一次加载卸载循环结束后取走千斤项,重读取两只百分表初读数,然后将测试车辆开出10m外,读取终读数,总影响量a为（ ）。（2018助理真题）A.两只百分表初读数与终读数之差的平均值B.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差C.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差,再乘以贝克曼粱杠杆比D.两只百分表初读数与终读数之差的平均值,再除以贝克曼粱杠杆比
回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47;右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是（ ）。A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）C.取左右轮弯沉平均值，其值为13、5（0.01mm）D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）
关于路面压实度、平整度、强度及模量、承载能力、抗滑性能测试方法，请回答以下问题。（4）下列关于贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，说法正确的是（ ）。A.当路面平均温度不在20℃±2℃以内，对沥青层厚度大于5cm的坜青路面，弯沉值应进行温度修正B.弯沉仪只能是单侧测定，双侧同时测定不能适用C.当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1；待表针回转稳定后，再次读取终读数L2D.当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正
某一级沥青混凝土路面，厚度10cm，用贝克曼梁法测路面的回弹弯沉，弯沉测试中当弯沉仪置于规定位置,调整百分表读数为300,指挥汽车缓提前进迅速读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270。围绕该检测过程回答下列问题：（4）现场实测路表温度25℃，温度修正系数取0.94，则该测点处回弹弯沉值是（ ）（0.01mm，保留整数）。A.169B.180C.85D.28
某三级公路进行升级改造，为了解路基状况，检测机构用承载板法测定土基回弹模量。请回答以下问题。14）测定总影响量a时，最后一次加载卸载循环结束后取走千斤项，重读取两只百分表初读数，然后将测试车辆开出10m外，读取终读数，总影响量a为（ ）。A.两只百分表初读数与终读数之差的平均值B.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差C.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差，再乘以贝克曼梁杠杆比D.两只百分表初读数与终读数之差的平均值，再除以贝克曼梁杠杆比
采用贝克曼梁法检测路面弯沉时，测试步骤正确的是()。A.在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记B.将试验车后轮轮隙对准测点前3-5C.m处的位置上C.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表并调零D.测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后停车。待表针回转稳定后读取终读数L2
拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。（4）本次进行弯沉值测试时，应进行的操作有（ ）。A.汽车驶离3m以外，百分表指针回转稳定后，读取终读数L2B.汽车开始前进，百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1C.弯沉仪侧头应置于轮隙中心前方3~5cm处D.用路表温度计测定路表温度
拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次弯沉值测定结果整理包括（）。A、温度修正B、路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和C、支点变形修正D、弯沉测定值计算：l=（ L1- L2）×2
贝克曼梁现场测试回弹弯沉包括：①指挥试验车前进； ②试验车后轮轮隙对准测点后3~5cm位置就位； ③百分表回转稳定后读取终读数； ④百分表调零； ⑤布置并标记测定； ⑥百分表转动到最大值时读取初读数； ⑦安放弯沉仪与百分表； 正确的测试过程有（）A、⑤②④⑦①③⑥B、⑤②⑦④①⑥③C、⑤②⑦④①③⑥D、⑤⑦②④①⑥③
回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理和计算和结果正确的是（）。A、左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）B、左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）C、取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）D、取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）
单选题贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为（）。A25（0.01mm）B25（mm）C50（0.01mm）D50（mm）