单选题东风7c型机车散热扁管泄漏又无法补焊,允许堵管,但每组散热器堵管不应超过()。A4根B5根C6根

单选题
东风7c型机车散热扁管泄漏又无法补焊,允许堵管,但每组散热器堵管不应超过()。
A

4根

B

5根

C

6根


参考解析

解析: 暂无解析

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修理散热器时,若内层芯管破漏,需堵管,堵管数不可大于5%。() 此题为判断题(对,错)。

换热器制造过程中,管头可以进行堵管,但数量不能超过5个( )

当柴油机散热器个别扁管堵塞无法疏通或管子破裂无法焊补时,应立即更换新管。() 此题为判断题(对,错)。

采用无缝钢管焊接成型,构造简单,使用年限长,散热面积大,无需维护保养。但耗钢材,占地面积大,此类散热器为()。A.扁管型散热器B.光排管散热器C.翼型散热器D.钢制翅片管散热器

具有腐蚀性气体的厂房或相对湿度较大的房间,宜采用( )。A.钢制柱型散热器B.钢制板型散热器C.钢制扁管散热器D.铸铁散热器

(2018年)采用无缝钢管焊接成型,构造简单,使用年限长,散热面积大,无需维护保养。但耗钢材,占地面积大。此类散热器为( )。A.扁管型散热器B.光排管散热器C.翼型散热器D.钢制翅片管散热器

换热器出现管子本身泄漏时,可采用堵管的方法,用此方法消除泄漏时,堵管数不得超过总管数的()%。A、5B、10C、15D、20

蒸汽供暖系统,应采用()A、钢制散热器B、钢制板型散热器C、铸铁柱式散热器D、钢制柱式和扁管式散热器

利用焊接堵水箱散热器芯管的方法修理水箱时,最多焊堵管数不能超过()。A、6%B、8%C、10%D、12%

换热器出现管子本身泄漏时,可采用堵管的方法,用此方法消除泄漏,堵管数不得超过总管数()%。A、5B、10C、15D、20

换热器出现管子本身泄漏时,可采用堵管的方法,用此方法消除泄漏时,堵管数不得超过总管数()%。A、5B、10C、15D、20

采用堵管方法消除换热管泄漏时,一般来说,堵管数量不得超过换热管总数的()

190系列柴油机散热器芯子损坏后可堵死,但同一个散热器芯子堵死的根数不应超过()。A、2根B、3根C、4根D、5根

利用焊接堵水箱散热器芯管的方法修理柴油机水箱时,最多焊堵管数不能超过()。A、6%B、8%C、10%D、12%

东风11机车段修时每节散热器堵管数不超过()根。A、2B、3C、4

东风型内燃机车上采用铜管筋片或散热器,每组散热器由联接箱、扁管、冷却片、管板等组成。散热器每个冷却单节有68根铜扁管,980片铜散热片,片间距为2.33mm,热水在扁管中流过,将热量传导至管璧及散热片,风扇所抽入的冷空气,横向流过散热器单节把热量带走可。该散热器为冷却效率较高的强化散热器。

东风7c型机车散热扁管泄漏又无法补焊,允许堵管,但每组散热器堵管不应超过()。 A、4根B、5根C、6根

钢制散热器根据外型分为光管型散热器、闭式钢串片散热器、钢制()散热器、板式散热器和扁管式散热器等。A、柱式B、圆形C、锥形D、条形

蒸汽采暖系统应当采用()。A、铸铁散热器B、钢制柱型散热器C、板型散热器D、扁管散热器

管型避雷器管体闭口端应()。A、堵严B、堵紧C、堵牢D、堵实

散热器有()和片式散热器。A、圆管散热器B、扁管散热器C、方管散热器D、柱式散热器

管子本身破裂缺陷不能用补焊手段消除,只能堵管。

单选题蒸汽采暖系统应当采用()。A铸铁散热器B钢制柱型散热器C板型散热器D扁管散热器

单选题蒸汽供暖系统,应采用()A钢制散热器B钢制板型散热器C铸铁柱式散热器D钢制柱式和扁管式散热器

单选题东风11机车段修时每节散热器堵管数不超过()根。A2B3C4

判断题东风型内燃机车上采用铜管筋片或散热器,每组散热器由联接箱、扁管、冷却片、管板等组成。散热器每个冷却单节有68根铜扁管,980片铜散热片,片间距为2.33mm,热水在扁管中流过,将热量传导至管璧及散热片,风扇所抽入的冷空气,横向流过散热器单节把热量带走可。该散热器为冷却效率较高的强化散热器。A对B错

单选题东风7c型机车散热扁管泄漏又无法补焊,允许堵管,但每组散热器堵管不应超过()。A4根B5根C6根

单选题钢制散热器根据外型分为光管型散热器、闭式钢串片散热器、钢制()散热器、板式散热器和扁管式散热器等。A柱式B圆形C锥形D条形