飞机失速的原因是A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.飞机迎角超过临界迎角
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角
机翼力矩的大小，最终只取决于（）A、飞机重心位置的前后B、迎角的大小C、飞机重心位置的前后和迎角的大小
飞机失速的原因是（）A、飞机速度太小B、飞机速度太大C、飞机迎角超过临界迎角
飞机（机翼）的升力与迎角是成正比的，迎角增加，升力随之增大。
飞机纵向稳定性又叫做（）、（），指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。
从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。A、有利迎角B、临界迎角C、无升力迎角
飞机的焦点位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，焦点前移B、随着迎角增加，焦点后移C、焦点位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，焦点先前移然后又后移
下列什么情况会触发操纵杆上的抖杆器工作（）？A、飞机重心过于靠前B、飞机重心过于靠后C、飞机迎角临近或达到临界迎角时D、飞机处于高速俯冲状态
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角
飞机的自然失速警告是指：（）.A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象
用于α平台探测必需的参数是：（）.A、飞机最小速度B、飞机重量C、飞机最大速度D、飞机迎角
飞机的焦点是（）.A、迎角改变时，机翼升力的着力点B、迎角改变时，尾翼升力的着力点C、迎角改变时，飞机附加升力着力点
飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。A、随迎角增加而一直增加B、随迎角增加先略有减小，然后增加C、随迎角增加先增加后减小
飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，压力中心前移B、随着迎角增加，压力中心后移C、压力中心位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移
飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（）.A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积
飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）A、实际迎角〉警告迎角〉临界迎角B、实际迎角〈警告迎角〈临界迎角C、警告迎角〈实际迎角〈临界迎角D、临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
飞机的自然失速警告是指（）A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动的现象C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象。
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角
关于迎角的正/负，说法正确的是：（）.A、相对气流方向指向翼弦下方为正迎角B、相对气流方向指向翼弦下方为负迎角C、在飞机下降时使用的是负迎角D、飞行中经常使用的是负迎角
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。
判断题临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角。A对B错