单选题无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持()A250~300N•mB700~900N•mC120~150N•mD1100~1400N•m

单选题
无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持()
A

250~300N•m

B

700~900N•m

C

120~150N•m

D

1100~1400N•m


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

无缝道岔的维修要求,导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()N·m。

无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在()N·m。 A.60~80B.80~120C.120~150D.700~900

无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持()N·m。 A.80~150B.120~150C.700~900D.1100~1400

可动心轨辙叉道岔,日常应加强长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩的检查、维修。() 此题为判断题(对,错)。

普通单开道岔由转辙器部分、连接部分、()部分等组成。 A.辙叉B.辙叉心C.辙叉心及翼轨D.辙又及护轨

导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()N.m。 A.60~80B.80~120C.120~150D.700~900

无缝线路道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持()m A、100~150B、110~150C、120~150D、120~160

无缝道岔的维修要求,导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持()N·m

日常应加强可动心轨辙叉道岔长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩。部件的检查、维修。() 此题为判断题(对,错)。

导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120~150N.m。() 此题为判断题(对,错)。

导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持60-80N.m。() 此题为判断题(对,错)。

无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩,应保持在()。 A、100~130N·mB、110~140N·mC、120~150N·mD、130~160N·m

道岔辙叉部分包括()。A、辙叉、翼轨、护轨、基本轨B、辙叉、护轨、尖轨、基本轨C、辙叉、翼轨、护轨、转辙器D、辙叉、尖轨、护轨、导曲线

普通单开道岔由转辙器部分、()部分等组成。A、辙叉及护轨B、连接部分C、辙叉心及翼轨D、辙叉心

道岔由基本轨、()组成。A、尖轨B、转辙机C、护轨D、翼轨E、辙叉心

下列作业项目()属于无缝道岔的临时补修范围。A、处理、修复道岔区无缝线路伤损钢轨、尖轨、辙叉伤损轨件B、及时更换伤损轨件及联结零件C、保持扭矩、道床阻力,减少轨条线路位移D、进行伤损钢轨、心轨、导轨的处理,直接进行永久处理,必要时进行临时处理

可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过()保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

无缝道岔技术要求应满足道床保持饱满,扣件保持紧固状态,达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向无横移。

无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()。A、700~900N.mB、120~150N.mC、1100~1400N.mD、250~300N.m

无缝道岔应满足以下技术要求,下列说法正确的是()。A、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部焊接B、固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接C、固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持1100~1400N〃mD、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120~150N〃m;尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60~80N〃m

道岔()伤损时,应整体更换。A、尖轨B、心轨C、翼轨D、可动心轨辙叉

单选题无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()。A700~900N·mB120~150N·mC1100~1400N·mD250~300N·m

多选题道岔由基本轨、()组成。A尖轨B转辙机C护轨D翼轨E辙叉心

单选题无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()。A700~900N.mB120~150N.mC1100~1400N.mD250~300N.m

单选题道岔()伤损时,应整体更换。A尖轨B心轨C翼轨D可动心轨辙叉

多选题下列作业项目()属于无缝道岔的临时补修范围。A处理、修复道岔区无缝线路伤损钢轨、尖轨、辙叉伤损轨件B及时更换伤损轨件及联结零件C保持扭矩、道床阻力,减少轨条线路位移D进行伤损钢轨、心轨、导轨的处理,直接进行永久处理,必要时进行临时处理

填空题可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过()保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。