以下()是柴油机供油不正常的主要原因。 A.燃油系统进空气B.喷油泵故障C.喷油器有故障D.燃油快消耗完
A.燃油泵出现异常或者故障B.发动机点火系统出现故障C.发动机供油系统出现异常D.油箱内燃油已到最低液面
当1#油箱的两个燃油泵都不工作时，燃油是如何供给1#发动机的（）？A、通过1#油箱旁通活门吸油B、通过2#油箱旁通活门吸油C、通过燃油交输系统供油D、通过1#由箱备用供油泵
下列（）故障不是导致眼镜蛇缓慢熄火的原因。A、发动机拉缸或糊轴B、油管挤压供油不畅C、燃油过滤器堵塞供油不畅D、燃油有水
供油量变化只可以通过故障检测仪监视长期燃油修正值表示出来。
供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的燃油修正值接近0％。
以下（）是柴油机供油不正常的主要原因。A、燃油系统进空气B、喷油泵故障C、喷油器有故障D、燃油快消耗完
下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是（）。A、调速器故障B、燃油供油中断C、滑油低压D、空气开关故障
供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。
如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。A、混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B、混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C、短期燃油修正已经失效
供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来，理想的燃油修正值接近0％。A、长期和短期燃油修正值B、长期燃油修正值C、短期燃油修正值
燃油回路下列哪些故障可能造成柴油机不能启动或启动困难（）。A、燃油系统内有空气B、燃油管路或滤清器堵塞C、喷油量很少或喷不出油D、燃油电磁阀打开E、输油泵不供油或断续供油
当APU起动时，若APU转速达到30%前，主、次燃油路情况如何（）A、同时供油B、都不供油C、主燃油路供油D、次燃油路供油
电喷燃油系统不供油，说明（）。A、燃油泵故障B、燃油系统电路故障C、ECU故障D、以上都有可能
发动机燃油消耗超标不需要检查（）。A、供油系故障B、点火系故障C、汽缸压力低D、前照灯不亮
（）不会引起发动机燃油油耗超标的原因。A、供油系故障B、点火系故障C、冷却系故障D、无高压火
为了保证足够的供油量和供油的可靠性，民航客机采取的最有效措施是（）A、每个油箱采用两台燃油增压泵供油B、采用发动机驱动的燃油泵抽吸供油C、通过通气系统的冲压作用和燃油重力供油
APU由哪个系统供油（）A、左燃油供油管B、右燃油供油管C、中央燃油箱管
燃油系统左前泵电门未按压接通低压灯熄灭表示：（）。A、左前燃油泵系统故障B、发动机起动自动供油C、APU起动自动供油D、发动机吸力供油
单发选择供油的特点是（）A、燃油靠自身重力向发动机供油B、通过选择某一电动泵来向发动机供油C、通过燃油选择器控制左、右油箱向发动机供油D、飞行员可根据需要选择上述任何一种方式进行供油
单选题如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。A混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C短期燃油修正已经失效
判断题供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的燃油修正值接近0％。A对B错
判断题供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。A对B错
多选题以下（）是柴油机供油不正常的主要原因。A燃油系统进空气B喷油泵故障C喷油器有故障D燃油快消耗完
判断题供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。A对B错
单选题供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来，理想的燃油修正值接近0％。A长期和短期燃油修正值B长期燃油修正值C短期燃油修正值