普碳钢与耐候钢焊接时可使用()焊接材料。 A.普碳钢B.耐候钢C.普碳钢或耐候钢D.不锈钢
全钢结构的车体采用普碳钢和耐候钢两种。() 此题为判断题(对，错)。
高速列车的车体材料主要有：（）、高强度耐候钢、（）。
车体是车辆结构的主体，车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性，城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为（）A、普通碳钢车B、耐候钢车C、不锈钢车D、铝合金车
车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。
车体钢结构为普碳钢材质时，使用（）钢板补强。A、普碳钢B、耐候钢C、不锈钢
CRH2A动车组车体为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，采用铝合金材料
209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
普碳钢与耐候钢焊接时可使用（）焊接材料。A、普碳钢B、耐候钢C、普碳钢或耐候钢D、不锈钢
CRH1A型动车组的车体位（）焊接结构。A、不锈钢B、铝合金C、不锈钢和铝合金D、不锈钢和铸钢
从车体结构轻量化的角度出发，（）将是动车组车体的主导材料。
CRH2、3、5型动车组车体使用了（）型材。A、碳素结构钢B、耐候钢C、不锈钢D、铝合金
动车组车体结构轻量化采用的材料有耐候钢，不锈钢和（）。
国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。A、耐候钢B、碳素钢C、不锈钢D、大型铝合金挤压型材
国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。A、耐候钢车体B、碳素钢车体C、不锈钢车体D、铝合金车体
（）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。A、普通碳素钢B、耐候钢C、铝合金D、不锈钢
单选题CRH1A型动车组的车体位（）焊接结构。A不锈钢B铝合金C不锈钢和铝合金D不锈钢和铸钢
填空题从车体结构轻量化的角度出发，（）将是动车组车体的主导材料。
判断题车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。A对B错
单选题CRH2、3、5型动车组车体使用了（）型材。A碳素结构钢B耐候钢C不锈钢D铝合金
单选题普碳钢与耐候钢焊接时可使用（）焊接材料。A普碳钢B耐候钢C普碳钢或耐候钢D不锈钢
单选题车体采用耐候钢的车型有（）。AC50BC62CC63DC64
填空题209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
判断题CRH2A动车组车体为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，采用铝合金材料A对B错
多选题车体是车辆结构的主体，车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性，城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为（）A普通碳钢车B耐候钢车C不锈钢车D铝合金车