判断题吃水表示船体在水面以下的深度。船体前后垂直的深度,分别叫前吃水和后吃水,中间的垂直深度,叫平均吃水。A对B错

判断题
吃水表示船体在水面以下的深度。船体前后垂直的深度,分别叫前吃水和后吃水,中间的垂直深度,叫平均吃水。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

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船体中部由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫:A.最大高度B.最小高度C.吃水深度D.型深

通过吃水与水深的比较,可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深,说明此处船体A.搁浅B.未搁浅C.陷入海底D.情况不明

首吃水表示()入水深度。A、船首部最低点的B、首柱最低点的C、船体最低点的D、船中平板龙骨上缘在首垂线处的

对实船而言影响稳心半径大小的因素是()A、排水量和吃水B、重心位置和吃水C、船宽与吃水D、船体形状和吃水

根据我国有关规范(JTJ211-99),进出港航道的设计水深是()之和。A、通航水深与备淤富于深度B、设计满载吃水、通航水深和备淤富于深度C、航行时船体下沉增加量的富于水深、波浪富于水深、航行时龙骨下最小富于量和满载纵倾富于深度D、设计满载吃水、龙骨下最小富于水深和备淤富于深度

吃水:表示船体在水面以下的深度。船体前后垂直的深度,分别叫前吃水和后吃水,中间的垂直深度,叫平均吃水。

海港航道水深与码头水深相比,需多考虑的是()。A、船舶航行船体下沉增加的水深B、波浪富裕深度C、设计船型满载吃水D、备淤深度

船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。()

船舶来煤的电厂,以()。A、入厂煤皮带秤检测为准;B、以卸煤前后船舶吃水深度检测为准;C、入厂煤皮带秤检测为准,或以卸煤前后船舶吃水深度检测为准。

设想从某天起,地球的引力减小一半,那么对于漂浮在水面上的船来说,下列说法中正确的是()A、船受到的重力将减小,船的吃水深度仍不变B、船受到的重力将减小,船的吃水深度也将减小C、船受到的重力将不变,船的吃水深度将不变D、船受到的重力将不变,船的吃水深度将减小

吃水深度是指油船()。A、船体排水量B、空载时的吃水深度C、满载时的吃水深度D、油船的配载

航道标准深度可用公式中T是().A、船舶的吃水B、最大船舶吃水C、允许通航船舶的吃水D、允许通航船舶的最大吃水

尾吃水表示()入水深度。A、尾部最低点的B、尾柱最低点的C、船体最低点的D、船中平板龙骨上缘在尾垂线处的

在观测船舶水尺时应注意()A、水尺标记的数字的上缘为所标明的吃水深度的基准线B、水尺标记的数字的下缘为所标明的吃水深度的基准线C、水尺标记的数字的中间为所标明的吃水深度的基准线D、都不是

单选题2船舶实际吃水与平均吃水的概念,商船水尺读数表示()。A水面至水底深度B水面到船底深度C水底至船底深度D水线到甲板的高度

单选题在观测船舶水尺时应注意()A水尺标记的数字的上缘为所标明的吃水深度的基准线B水尺标记的数字的下缘为所标明的吃水深度的基准线C水尺标记的数字的中间为所标明的吃水深度的基准线D都不是

判断题型吃水系指船舯处由龙骨上缘(基线)量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。()A对B错

判断题船舶艏吃水与艏吃水的差值叫吃水差。A对B错

单选题船体中部由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫()。A最大高度B最小高度C吃水深度D型深

单选题航道标准深度可用公式中T是().A船舶的吃水B最大船舶吃水C允许通航船舶的吃水D允许通航船舶的最大吃水

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判断题船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。()A对B错

单选题船舶的船体部分如搁浅后的吃水()搁浅前的吃水,则表明该部位已搁浅,且搁浅后的吃水与搁浅前的吃水差异(),表明搁浅越严重。A大于;越大B大于;越小C小于;越大D小于;越小

单选题通过吃水与水深的比较,可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深,说明此处船体()。A搁浅B未搁浅C搁浅且陷入海底D情况不明

单选题通过吃水与水深的比较,可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水,说明此处船体().A搁浅B未搁浅C陷入海底D情况不明

单选题根据我国有关规范,进出港航道的设计水深是()之和。A通航水深与备淤富余深度B设计满载吃水、通航水深与备淤富余深度C航行时船体下沉的富余水深、波浪富余水深、航行时龙骨下富余和装载纵倾富余深度D设计满载吃水、龙骨下富余水深和备淤富余深度

单选题根据我国有关规范(JTJ211-99),进出港航道的设计水深是()之和。A通航水深与备淤富于深度B设计满载吃水、通航水深和备淤富于深度C航行时船体下沉增加量的富于水深、波浪富于水深、航行时龙骨下最小富于量和满载纵倾富于深度D设计满载吃水、龙骨下最小富于水深和备淤富于深度