悬停状态的多轴如何实现向左移动()A.纵轴左侧的螺旋桨加速，纵轴右侧的螺旋桨减速B.纵轴右侧的螺旋桨加速，纵轴左侧的螺旋桨减速C.左侧相对的螺旋桨加速，另外的减速
悬停状态的四轴飞行器如何实现向左移动A.纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速B.纵轴右侧的螺旋桨加速，纵轴左侧的螺旋桨减速C.横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速
当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径A.不变B.减少C.增加
向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆
向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应（）A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆
涡环状态形成的条件是()A.桨距杆上提过高B.下降速度和下降率都大C.垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降
A.对向可能有车辆驶来B.前方骑自行车者可能由于上坡等原因突然改变方向C.山区弯道可能转弯半径较小，车速过快容易引起车辆失控D.转弯后路面可能存在落石、凹陷等特殊路况
直升机悬停时，尾桨安装高度对坡度和横向操纵角有什么影响？
许多直升机在设计时将尾桨安装在尾梁的最高处尾斜梁上，是为了克服什么现象（）A、直升机侧移B、地面效应C、涡环效应D、地面共振
相同条件下，下列哪种发动机在起飞状态时的耗油率最低：（）A、涡喷发动机B、涡扇发动机C、涡桨发动机D、涡轴发动机
相同条件下，（）发动机在起飞状态时的耗油率最低。A、涡喷B、涡扇C、涡桨D、涡轴
直升机左.右回转的特点（）A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。
尾桨在（）情况下有可能进入涡环状态.A、垂直下降速度过大B、倒飞速度较大C、小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转
直升机处于（）飞行状态时，安定性最差.A、上升B、下降C、悬停
向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应（）.A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆
哪种容易导致侧滑转弯（）A、增加转弯角速度没有用方向舵B、增加转弯角速度未增加坡度C、没有把舵蹬到底
装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的（）？A、改变尾桨转速B、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向C、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统D、改变尾桨桨叶的桨距
直升机左右回转的特点是（）A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高
如何解决直升机悬停时机身的滚转（）A、增大尾桨的扭矩B、尽量使尾桨与主旋翼轴在同一水平面C、在尾桨上增加挥舞关节
单旋翼直升机传动系统在悬停状态下驱动尾桨大约需要消耗的功率是（）。
许多直升机在设计时将尾桨安装尾梁的最高处斜尾梁上，使尾桨的侧推力尽可能地与主浆在同一个平面上，这是（）A、为了美观B、为了防止尾桨打到地C、为了避免在悬停时机身出现滚转力矩D、为了调节重心
当气流在桨尖发生方向改变时，叫什么现象（）.A、涡环现象B、自转C、地面效应D、失速
向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应（）.A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆
在（）条件下，尾桨可能陷入涡环状态.A、上升B、下降C、某一方向悬停转弯角速度过快
单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。A、改变尾桨桨距B、使旋翼变距C、改变尾桨转速
单选题相同条件下，（）发动机在起飞状态时的耗油率最低。A涡喷B涡扇C涡桨D涡轴