液体和固体相接触时，若不能产生液体润湿固体的现象，这说明( )。A.附着力大于内聚力B.附着力小于内聚力C.两者相等D.不能确定
水利工程中,滑坡的抢护原则是()。 A.尽量减少抗滑力，尽快增加下滑力，先固脚，后削坡B.尽量增加抗滑力，尽快减少下滑力，先削坡，后固脚C.尽量减少抗滑力，尽快增加下滑力，先削坡，后固脚D.尽量增加抗滑力，尽快减少下滑力，先固脚，后削坡
在平面滑动面情形下,滑坡体的稳定系数K=()。 A、总抗滑力/总下滑力B、总下滑力/总抗滑力C、抗滑分力/下滑分力
边坡安全系数的定义是：A.抗滑力(或抗滑力矩)与下滑力(或下滑力矩)的比值B.下滑力(或下滑力矩)与抗滑力(或抗滑力矩)的比值C.滑体自重与抗滑力的比值D.抗滑力矩与下滑力的比值
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑A、达最大值，即等于附着力B、达最大值，即大于附着力C、达最大值，即小于附着力D、大于附着力
差速器具有在驱动轮间平均分配扭矩的作用，当一侧车轮滑动时，另一侧车轮则产生相等的驱动力，使总的驱动力不能克服（）。A、附着力B、行驶阻力C、摩擦力D、圆周力
汽车行驶的附着条件是（）。A、驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B、驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C、驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D、驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
汽车在坏路或无路状况下使用时，驱动车轮与路面的附着力（），车轮滚动阻力（），路面上障碍物影响汽车通过。
滑坡发生的力学条件为（）A、滑动面上的下滑力大于抗滑力B、滑动面上的下滑力小于抗滑力C、滑动面上的下滑力等于抗滑力D、滑动面的倾角小于该面的内摩擦角
对于装有普通行星齿轮差速器的车辆，当一个驱动轮陷入泥坑中而滑转时，其原因是（）。A、差速器不期作用B、打滑的车轮扭矩太小C、打滑的车轮附着力太大D、打滑的车轮附着力太小
边坡稳定性系数等于（）A、抗滑力/下滑力B、下滑力/抗滑力C、抗滑力－下滑力D、下滑力－抗滑力
关于汽车行驶的附着条件，正确的说法有（）。A、附着条件是汽车行驶的充分条件B、附着条件是汽车行驶的必要条件C、附着条件是汽车行驶的充分和必要条件D、附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力E、附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力
汽车行驶的驱动附着条件是驱动力只能小于或等于驱动轮的附着力。
汽车正常行驶时，驱动力（）行驶阻力但（）驱动轮的附着力。A、大于等于B、小于等于C、等于D、小于
（）是泥泞及翻浆路的特点。A、车轮阻力小、附着力小B、车轮阻力大、附着力小C、车轮阻力小、附着力大D、路面坚实但不够平坦
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。A、达最大值，即等于附着力B、达最大值，即大于附着力C、达最大值，即小于附着力D、大于附着力
汽车牵引力大小受车轮与地面接触点附着力制约，牵引力如大于附着力，会使汽车加速行驶
汽车上坡时其坡度阻力随坡度增大而增加，当驱动力（）时，驱动轮出现滑转。A、大于坡道阻力B、大于附着力C、小于坡道阻力D、小于附着力
对于装有普通行星齿轮差速器的车辆，当一个驱动轮陷人泥坑中而滑转时，其原因是（）A、差速器不起作用B、打滑的车轮扭矩太小C、打滑的车轮附着力太大D、打滑的车轮附着力太小
单选题边坡稳定性系数等于（）A抗滑力/下滑力B下滑力/抗滑力C抗滑力－下滑力D下滑力－抗滑力
单选题边坡安全系数的定义是：（）A抗滑力（或抗滑力矩）与下滑力（或下滑力矩）的比值B下滑力（或下滑力矩）与抗滑力（或抗滑力矩）的比值C滑体自重与抗滑力的比值D抗滑力矩与下滑力的比值
单选题滑坡发生的力学条件为（）A滑动面上的下滑力大于抗滑力B滑动面上的下滑力小于抗滑力C滑动面上的下滑力等于抗滑力D滑动面的倾角小于该面的内摩擦角
填空题汽车在坏路或无路状况下使用时，驱动车轮与路面的附着力（），车轮滚动阻力（），路面上障碍物影响汽车通过。
单选题汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。A达最大值，即等于附着力B达最大值，即大于附着力C达最大值，即小于附着力D大于附着力