我国铁路强度检算办法中引入()、()和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。

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相关考题：

我国轨道强度检算中,检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。() 此题为判断题(对，错)。
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桥梁结构按实际运营列车和速度(最大检算速度应按1.2倍运行速度取值),进行车桥耦合动力响应分析。() 此题为判断题(对，错)。
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准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数?分别叙述其各自的定义。
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道床顶面应力检算中引入系数m,m的含义是()。
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我国铁路轨道强度计算方法中,采用()方法考虑列车线路的动力相互作用。
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我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指()和()。
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钢梁进行强度、稳定检算时，按结构承载能力极限状态计算，荷载应按设计值计算。
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21、目前现行铁路隧道设计进行截面强度检算时，通常是按照（）进行。A．极限状态法B．破损阶段法C．可靠度设计法D．普通方法
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目前现行铁路隧道设计进行截面强度检算时，通常是按照破损阶段法及允许应力法进行。
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