在航线配船时，近洋航线以及港口装卸效率较低、等泊时间较长的航线，应配置（ ）的船舶。A.技术性能较好B.吨位较大C.维持成本较低D.航速较快
航线配船中，应配置在专门航线上的船舶有（ ）。 A．吨位较小的船 B．航速较低的船 C．油船 D．散货船 E．冷藏船
应配置在较短航线上的普通杂货船有（ ）。 A．吨位较小的船 B．航速较低的船 C．冷藏船 D．油船 E．吨位较大的船
根据船舶技术特征和营运经济效果分析，航线配船的基本原则有（ ）。 A．船舶载货性能与货载特点相符 B．近洋航线应配置维持成本较低的船舶 C．特种专用船舶应配置在专门的航线上 D．班轮航线应配置技术性能较好的船舶 E．普通杂货船，吨位大、航速高的应配置在航程较短、装卸效率较低的航线上
当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时，船舶平均航行周转期。
海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（）和（）来配备。A、航区；载货量B、航区；总吨位C、载货量；总吨位D、载重量；总吨位
普通杂货船与集装箱船与相比，不具有以下特点（）。 A、船速较快B、装卸快C、载重吨位大D、停港时间短
GPS显示的航速是（）A、主机航速B、计算风流后的航速C、在计划航线上的航速D、瞬间对地航速
船舶（）时称“落弯”。A、下行过弯道时因挂高不当而使船舶跨向凹岸B、使用大弯航法时正好行驶在计划航线上C、用小弯航法时正好行驶在计划航线上D、上行过弯道时出现船舶碰擦凸岸边滩的局面
某船吃水和航速相同，在最大舵角范围内操舵，正航与倒航所需转舵力矩（）。A、相同B、前者大C、后者大D、因船而异
内河船舶除客船、货船和推（拖）船外的其他种类的自航船舶的航行设备的配备应按同航区、同总吨位的（）要求配备。A、货船B、客船C、拖轮D、囤船
下列应配置消防员装备的船舶是（）A、船长50mⅠ型客滚船B、总吨位为900的散货船C、总吨位为900吨油船（≤60℃）D、船长51m客船
除客船、货船和推（拖）船外的其他种类的自航内河船舶，航行设备应按同航区、同总吨位的（）要求配备。A、客船B、货船C、推（拖）船D、工程船
对于客货船航线，除了客位定额应满足航线客运量的需求外，还要使其（ ）与航线货运量相适应。A、载货定额B、载客定额C、吨位D、航速
应配置在较短航线上的船舶有（ ）。A、吨位较小的船B、航速较低的船C、冷藏船D、油船
多选题下列应配置消防员装备的船舶是（）A船长50mⅠ型客滚船B总吨位为900的散货船C总吨位为900吨油船（≤60℃）D船长51m客船
单选题一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个通风筒，直径为500mm，通风筒围板高900mm，由主甲板直通至机舱。对此，验船师应采取（）的措施进行处理。A应将通风筒计入总吨位B不应将通风筒计入总吨位C应将通风筒容积的一半计入总吨位D对船舶吨位进行重新丈量
单选题非客运滚装船的稳性衡准要求（）。A比普通货船高B比普通货船低C在普通货船稳性要求基础上，提出了附加要求D与普通货船相同
单选题舵机在正航时的转舵扭矩一般比倒航大，因为（）.A倒航舵上水压力的力臂较短B同样航速倒航时舵上水压力较小CA十BD倒航最大航速比正航小得多
单选题某船吃水和航速相同，在最大舵角范围内操舵，正航与倒航所需转舵力矩（）。A相同B前者大C后者大D因船而异
单选题某船若吃水和航速相同，在最大舵角范围内操舵，正航与倒航所需转舵力矩（）.A相同B前者大C后者大D因船而异
单选题内河船舶除客船、货船和推（拖）船外的其他种类的自航船舶的航行设备的配备应按同航区、同总吨位的（）要求配备。A货船B客船C拖轮D囤船
单选题除客船、货船和推（拖）船外的其他种类的自航内河船舶，航行设备应按同航区、同总吨位的（）要求配备。A客船B货船C推（拖）船D工程船
单选题海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（）和（）来配备。A航区；载货量B航区；总吨位C载货量；总吨位D载重量；总吨位
单选题对于客货船航线，除了客位定额应满足航线客运量的需求外，还要使其（ ）与航线货运量相适应。A载货定额B载客定额C吨位D航速
多选题应配置在较短航线上的船舶有（ ）。A吨位较小的船B航速较低的船C冷藏船D油船