背景资料
某海港集装箱码头，采用沉箱重力式结构，沉箱尺寸为15m×22m×19.5m（宽×长×高），
设计高水位+3.0m，设计低水位+0.5m，码头前沿水深-17.0m。
码头基槽设计开挖断面如下图所示，采用抓斗式挖泥船施工，计算超深值取0.3m，计算
超宽值取1.0m。

工程施工中，抛石基床采用爆炸夯实法密实。爆炸夯实后，进行了夯沉率验收，经测量
验收，平均夯沉率为15%，满足设计要求，随即进行基床整平。抛石基床整平范围为沉箱底
面宽度15m，基床顶面-17.0m，细平后预留了规范要求的相应斜坡。沉箱在预制场预制，海
上采用浮运拖带法运至施工现场，沉箱安装后，在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉
箱后排仓格内先抛填一半高度砂的措施，进行偏心压载，以调整沉箱就位。
港池疏浚工程量为200 万m3，用一艘1600m3/h 绞吸船开挖，开挖土直接吹填至码头后方
的吹填区。1600m3/h 绞吸船挖掘生产率为576m3/h，泥泵管路吸输生产率为410m3/h，三班作
业，时间利用率为65%。
码头交工验收后，在缺陷责任期内发生了两起事件，一是码头前沿停靠渔船，将橡胶护
舷撞坏，二是码头后轨道梁两侧的连锁块局部出现下沉。
问题
根据海水环境港口与航道工程混凝土部位的划分，指出本工程从沉箱顶向下3m 范围
混凝土所处的区域，提出为提高沉箱顶部3m 混凝土耐久性的首选措施。