根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157),地铁车站发生火灾时,将1列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为()。A.6minB.5minC.8minD.10min

根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157),地铁车站发生火灾时,将1列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为()。

A.6min
B.5min
C.8min
D.10min

参考解析

解析:地铁车站安全疏散设计应按在6min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则。

相关考题:

当地铁站厅层公共区发生火灾时,人员疏散及防排烟的运行模式为A.站厅排烟,新风由出入口和站台自然补入B.火灾确实后,应阻挡地面乘客不再进入本车站内C.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走D.开启站厅层送风机补风E.开启站台层排烟本题为多选题,请给出正确答案,谢谢

车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在()min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。A.1B.3C.5D.6

当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为( )。A.只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散B.当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端侧车站疏散C.当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散D.当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反E.当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致

地铁车站应满足事故灾害发生时,能在( )min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。A. 4 B. 6C. 8 D. 10

关于地铁车站布置,以下说法错误的是()A. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成B. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要,并应满足在发生事故灾害时,能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要,并应满足在发生事故灾害时,能在10min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求D. 车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑,便于 管理的基本要求

关于地铁车站布置,以下说法错误的是()A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式,通常地铁车 站多采用岛式车站。B. 城市轨道交通车站的站台形式只能采用岛式车站C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要,并应满足在发生事故灾害时,能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求D. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求

根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157),下列场所中,可按二级耐火等级设计的是()A.高架车站B.地下车站疏散楼梯间C.控制中心D.地下车站风道

(2018真题)根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157),地铁车站发生火灾时,该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为()。A.6minB.5minC.8minD.10min

(2018真题)根据现行国家标准《地铁设计规范》(GB50157),下列场所中,可按二级耐火等级设计的是( )A.高架车站B.地下车站疏散楼梯间C.控制中心D.地下车站风道

地铁站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力,应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( )内全部撤离站台,并应能在( )内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。A.4min,6minB.4min,5minC.6min,4minD.5min,6min

地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。A.5minB.6minC.7minD.10min

地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()min内全部疏散至安全区域。A.1B.3C.5D.6

车站设计时应满足发生火灾时8min内疏散一列车乘客和候车乘客、工作人员的要求。

南京地铁一号线车站建筑设计要求,车站内发生火灾事故时,应保证一列车内的乘客、站台上乘客和工作人员,在()分钟内撤离站台。A、6分钟B、5分钟C、4分钟D、7分钟

车站PIS系统中,为方便乘客候车、乘车,在长沙地铁各车站的()设置乘客服务信息系统显示屏。A、站台B、站厅C、出入口D、设备区

地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()min内全部疏散至安全区域。A、1B、3C、5D、6

车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在()min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求A、18B、2C、4D、6

地铁发生火灾要首先利用车站、列车广播系统,稳定被困人员情绪。()

地铁发生火灾要利用车站、列车广播系统,稳定被困人员情绪。()

判断题车站设计时应满足发生火灾时8min内疏散一列车乘客和候车乘客、工作人员的要求。A对B错

单选题车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出人口通道,应满足当发生火灾时在( )min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。A1B3C5D6

单选题根据《地铁设计规范》规定,地铁车站发生火灾时,该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为( )min。A6B5C8D10

单选题地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力,应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( ) min内全部疏散至安全区域。A1B3C5D6

多选题车站PIS系统中,为方便乘客候车、乘车,在长沙地铁各车站的()设置乘客服务信息系统显示屏。A站台B站厅C出入口D设备区

单选题车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当火灾发生时,在()min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。A1B3C5D6

单选题南京地铁一号线车站建筑设计要求,车站内发生火灾事故时,应保证一列车内的乘客、站台上乘客和工作人员,在()分钟内撤离站台。A6分钟B5分钟C4分钟D7分钟

单选题车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道,应满足当发生火灾时,在( )min内将远期或客流控制期超高峰小时,一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能全部撤离站台到达安全区的要求。A4B5C6D7