高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（ ） A. 930 B. 920 C. 465 D. 460
高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（ ）
A. 930
B. 920
C. 465
D. 460
B. 920
C. 465
D. 460
参考解析
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1-2条，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷栽。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
根据第4.3.1条表4.3.1-1（见题34解表1），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路—Ⅰ级。根据第4.3.1-4条，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m。根据表4.3.1-2（见题34解表2）集中荷载标准值为：2（L0＋130）＝2（19.4＋130）＝298.8kN。
根据第4.3.1-4-1条，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.1-5（见题34解表3），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值为：VKQ＝2×（0.5×19.4×10.5＋298.8×1.2）＝920.82kN。
选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。
【考点分析】
本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，考点主要包括：
①公路桥梁汽车荷载标准的选用；
②车道荷载在剪力影响线上的加载；
③横向车道布载系数；
④作用的标准值、组合值、频遇值和准永久值的概念。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公桥通规》第4.3.1-2条，确定汽车荷载的组成；
②根据《公桥通规》表4.3.1-1，确定公路桥涵的汽车荷载等级；
③分别根据《公桥通规》第4.3.1-4和表4.3.1-2，确定均布荷载标准值和集中荷载标准值；
④根据《公桥通规》第4.3.1-5条，确定集中荷载标准值的分项系数；
⑤根据《公桥通规》表4.3.1-5，确定横向车道布载系数；
⑥计算汽车荷载产生的建立标准值。
根据第4.3.1条表4.3.1-1（见题34解表1），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路—Ⅰ级。根据第4.3.1-4条，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m。根据表4.3.1-2（见题34解表2）集中荷载标准值为：2（L0＋130）＝2（19.4＋130）＝298.8kN。
根据第4.3.1-4-1条，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.1-5（见题34解表3），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值为：VKQ＝2×（0.5×19.4×10.5＋298.8×1.2）＝920.82kN。
选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。
【考点分析】
本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，考点主要包括：
①公路桥梁汽车荷载标准的选用；
②车道荷载在剪力影响线上的加载；
③横向车道布载系数；
④作用的标准值、组合值、频遇值和准永久值的概念。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公桥通规》第4.3.1-2条，确定汽车荷载的组成；
②根据《公桥通规》表4.3.1-1，确定公路桥涵的汽车荷载等级；
③分别根据《公桥通规》第4.3.1-4和表4.3.1-2，确定均布荷载标准值和集中荷载标准值；
④根据《公桥通规》第4.3.1-5条，确定集中荷载标准值的分项系数；
⑤根据《公桥通规》表4.3.1-5，确定横向车道布载系数；
⑥计算汽车荷载产生的建立标准值。
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有关简支梁的受力特性，下列说法中正确的有( )。A．梁上、下边缘压拉应力大小与截面处弯矩Mc成正比B．截面弯矩Mc越大，梁上下边缘压、拉应力也越大C．均布荷载作用下的简支梁，跨中处弯矩最大D．均布荷载作用下的简支梁，支座处剪力最大E．均布荷载作用下的简支梁，跨中处弯矩和剪力最大
某单跨简支梁，计算跨度l0=6m，永久荷载标准值gk=16kN/m(含自重)，可变荷载标准值qk=7kN/m(可变荷载的组合值系数是0.7)，则基本组合时梁跨中最大弯矩设计值为()。A、103.5kN.mB、128.07kN.mC、130.5kN.mD、141.3kN.m
某2层钢筋混凝土办公楼浴室的简支楼面梁，安全等级为二级，从属面积为13.5m2，计算跨度为6. 0m，梁上作用恒荷载标准值gk= 14. 0kN/m (含梁自重），按等效均布荷载计算的梁上活荷载标准值Pk =4.5kN/m，见图2-2。试问，梁跨中弯矩基本组合设计值M(kN·m)、标准组合设计值Mk(kN*m)、准永久组合设计值Mq(kN·m)分别与下列何项数值最为接近？(A) M = 105， Mk =83， Mq =71(B) M = 104， Mk =77， Mq =63(C) M = 105， Mk =83， Mq =63(D) M = 104， Mk =83， Mq =73
某单跨简支独立梁受力简图如图1-5所示。简支梁截面尺寸为300mm×850mm（h0=815mm），混凝土强度等级为C30，梁箍筋采用HPB300钢筋，安全等级为二级。假定，集中力设计值F=250kN，均布荷载设计值q=15kN/m。试问，当箍筋为Φ10@200（2）时，梁斜截面受剪承载力设计值（kN），与下列何项数值最为接近？（A）250 （B）300 （C）350 （D）400
某2层钢筋混凝土办公楼浴室的简支楼面梁，安全等级为二级，从属面积为13.5m2，计算跨度为6. 0m，梁上作用恒荷载标准值gk= 14. 0kN/m (含梁自重），按等效均布荷载计算的梁上活荷载标准值Pk =4.5kN/m，见图2-2。假定，该梁两端均与框架柱刚接，当进行截面抗震验算时，试问，该梁在重力荷载代表值作用下按简支梁计算的梁端剪力设计值VGb(kN)与下列何项数值最为接近？提示：假定重力荷载对该梁抗震不利。(A) 40 (B) 50(C) 60 (D) 65
某12层钢筋混凝土框架-剪力墙结构，每层层高均为4m，房屋高度为48.3m，质量和刚度沿高度分布比较均匀，丙类建筑，抗震设防烈度为7度。某中间层剪力墙开洞后形成的连梁，其截面尺寸为＝250mmx8OOmm，连梁净跨。假定按二级抗震等级采取抗震计算措施，连梁有地震作用组合时的支座弯矩设计值（逆时针为正方向）如下：组合工况一：左端-220kN . m；组合工况二：左端。在重力荷载代表值作用下，按简支梁计算的梁端剪力设计值为=120kN。试问，该连梁的剪力设计值(kN)与下列何项数值最为接近？(A) 300(B) 310 (C) 330(D) 345
某2层钢筋混凝土办公楼浴室的简支楼面梁如图，安全等级为二级，从属面积为13.5，计算跨度为6.0m，梁上作用恒荷载标准值gk=14.0kN/m（含梁自重），按等效均布荷载计算的梁上活荷载标准值=4.5kN/m。[2012年真题]试问，梁跨中弯矩基本组合设计值M（kN·m）、标准组合设计值Mk（kN·m）、准永久组合设计值（kN·m）分别与下列何项数值最为接近？（ ）
某2层钢筋混凝土办公楼浴室的简支楼面梁如图，安全等级为二级，从属面积为13.5，计算跨度为6.0m，梁上作用恒荷载标准值gk=14.0kN/m（含梁自重），按等效均布荷载计算的梁上活荷载标准值=4.5kN/m。[2012年真题]假定，该梁两端均与框架柱刚接，当进行截面抗震验算时，试问，该梁在重力荷载代表值作用下按简支梁计算的梁端剪力设计值VGb（kN）与下列何项数值最为接近？（ ）提示：假定重力荷载对该梁抗震不利。{图} A、40 B、50 C、60 D、65
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（ ）kN·m。A.3351B.3461C.272D.277
某混凝土简支梁桥，计算跨径L＝7.5m，梁截面尺寸为；b＝300mm、h＝750mm。该桥承受永久荷载（不包括梁自重）g＝9.875kN/m，均布可变荷载（汽车）q＝7.5kN/m。（混凝土容重γ=25kN/m3）。则该桥跨中截面计算弯矩最接近于（ ）kN·m。A.161.7B.166.6C.182.8D.204.6
某简支梁桥，计算跨径为20m，采用C30混凝土。该桥由5根主梁和5根横隔梁组成，等高主梁梁高为1.3m，跨中腹板厚度为0.16m，支点处腹板宽度应加宽。假设已计算出在支点处某根主梁的恒载剪力为280kN，活载剪力为185kN。该主梁支点处的承载能力极限状态剪力值最接近于（ ）kN。A.585B.595C.615D.625
某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。（A）37 （B）74 （C）87 （D）83
某城市快速路上的一座立交匝道桥，其中一段为四孔各30m的简支梁桥，其总体布置如图7-1所示。单向双车道，桥梁总宽9.0m，其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁（桥面连续），桥墩由扩大基础上的钢筋混凝土圆柱墩身及带悬臂的盖梁组成。梁体混凝土线膨胀系数取α=0.00001。设计荷载：城-A级。该桥主梁的计算跨径为29.4m，冲击系数的μ=0.25。试问，该桥主梁支点截面在城-A级汽车荷载作用下的剪力标准值（kN）与下列何项数值最为接近？（ ）提示：不考虑活载横向不均匀因素。A.620B.990C.1090D.1220
某立交桥上的一座匝道桥为单跨简支梁桥，跨径30m，桥面净宽8.0m，为同向行驶的两车道，承受公路I级荷载；采用氯丁橡胶板式支座。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：车道荷载的均布荷载标准值为9k=10.5kN/m，集中荷载标准值为PK=280kN，假定两桥台平均承担制动力。（A）30 （B）60 （C）46 （D）83
如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近（ ）。 A. 32kN B. 23kN C. 21kN D. 16kN
某简支梁桥，计算跨径为20m，采用C30混凝土。该桥由5根主梁和5根横隔梁组成，等高主梁梁高为1.3m，跨中腹板厚度为0.16m，支点处腹板宽度应加宽。假设已计算出在支点处某根主梁的恒载剪力为280kN，活载剪力为185kN。假定截面有效高度h0＝0.88h，按承载能力极限状态计算的主梁截面支点最大剪力为630kN，则该主梁在支点处断面的腹板宽度最接近于（ ）m。A.0.18B.0.19C.0.20D.0.24
某高速公路立交匝道桥为一孔25.8m预应力混凝土现浇简支箱梁，桥梁全宽9m，桥面宽8m，梁计算跨径25m，冲击系数0.222，不计偏载系数，梁自重及桥面铺装等恒载作用按154.3kN/m计，如题图，试问：桥梁跨中弯矩基本组合值（kN·m），与下列何项数值最为接近（ ） A． 23900 B． 24400 C． 25120 D． 26290
某预应力混凝土箱形简支梁桥位于一级公路上，计算跨径为40m，采用上、下双幅分离式横断面行驶。公路设计行车速度v＝100km/h，双向六车道，汽车荷载采用公路—Ⅰ级。该桥采用C50混凝土。其横截面布置如图所示。某预应力混凝土简支T梁桥位于一级公路上，计算跨径为20m。该桥主梁梁高1.25m，梁距为2.25m，横梁间距为5.0m，梁截面有效高度h0＝1.15m。所采用混凝土强度等级为C40。按持久状况承载能力极限状态计算时，某根内梁支点截面剪力设计值为800kN。如该主梁支点截面处满足抗剪截面的要求，则所需腹板的最小宽度最接近（ ）mm。A. 200 B. 220 C. 240 D. 260
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。A.364B.390C.494D.994
某混凝土简支梁桥由多片T型梁，其计算跨径L＝19.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示，采用C30混凝土，fcd＝13.8M图7-22Pa，ftd＝1.39MPa，主筋为HRB400钢筋，fsd=330MPa。结构重要性系数γ0＝1，试根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）进行设计计算。假设T型主梁Ic＝0.2m4，跨中处每延米重度G＝10kN/m。假设单片主梁支点恒载剪力Q恒＝255.65kN，其支点剪力汽车荷载横向分布系数为0.542，汽车荷载的冲击系数为0.333，按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力最接近于（ ）kN。A.325.5B.574.37C.693.9D.1148.75
某多跨简支梁桥，其总体布置如图7-27所示。每孔跨径25m，计算跨径为24m，桥梁总宽10m，行车道宽度为8.0m，通行二列汽车。该桥上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩支承在岩基上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。桥墩上设立四个支座，支座的横桥向中心距为4.0m。计算荷载为公路—Ⅱ级，汽车荷载冲击系数为μ＝0.285。混凝土的容重按25kN/m3计算。在汽车荷载作用下，试计算每个支座的最大活载垂直反力最接近于（ ）kN。A.755B.750C.745D.740
某二级公路，设计车速60km／h，双向两车道，全宽（B）为8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。其下一座现浇普通钢筋混凝土简支实体盖板涵洞，涵洞长度与公路宽度相同，涵洞顶部填土厚度（含路面结构厚）2.6m，若盖板计算跨径l计=3.0m。试问，汽车荷载在该盖板跨中截面每延米产生的活载弯矩标准值（kN·m）与下列何项数值最为接近？（ ）[2013年真题]提示：两车道车轮横桥向扩散宽度取为8.5m。A.16B.21C.25D.27
某混凝土简支梁桥由多片T形梁组成，其计算跨径L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。其中单片主梁断面尺寸如图7-19所示，混凝土强度等级为C30，fcd＝13.8MPa，主筋为HRB335钢筋，fsd＝280MPa。已知混凝土容重为25kN/m3。假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒＝185.35kN，其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524，汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力最接近于（ ）kN。A.460.69B.547.27C.694.91D.712.56
单选题某公路上有一计算跨径l0＝55m的梁式桥，计算其在公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的剪力效应时，其均布荷载标准值最接近下列哪一项？（ ）A7.875kN/mB10.5kN/mC12.5kN/mD15.5kN/m
单选题试问，窗上钢筋砖过梁按简支计算的跨中弯矩和支座剪力设计值（kN·m；kN），与下列何项数值最为接近？（ ）A10.8；28.8B10.5；28.1C8.4；22.4D8.1；21.6