某简支梁桥,计算跨径为20m,采用C30混凝土。该桥由5根主梁和5根横隔梁组成,等高主梁梁高为1.3m,跨中腹板厚度为0.16m,支点处腹板宽度应加宽。假设已计算出在支点处某根主梁的恒载剪力为280kN,活载剪力为185kN。该主梁支点处的承载能力极限状态剪力值最接近于(  )kN。A.585B.595C.615D.625

某简支梁桥,计算跨径为20m,采用C30混凝土。该桥由5根主梁和5根横隔梁组成,等高主梁梁高为1.3m,跨中腹板厚度为0.16m,支点处腹板宽度应加宽。假设已计算出在支点处某根主梁的恒载剪力为280kN,活载剪力为185kN。
该主梁支点处的承载能力极限状态剪力值最接近于(  )kN。

A.585
B.595
C.615
D.625

参考解析

解析:根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)第4.1.6条规定,按承载能力极限状态设计时,效应组合剪力值的计算公式为:Vd=γgVg+γqVq。式中,γg、γq分别为永久作用效应及活载效应的分项系数,根据表4.1.6可得,γq=1.4;γg=1.2。将数据代入公式得,该主梁支点处的承载能力极限状态剪力值为:Vd=1.2×280+1.4×185=595kN。由此可知,B项数值最为接近。

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某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(1)静载试验的主要试验加载工况应包括( )。A.边跨最大正弯矩B.内支点最大负弯矩C.中跨跨中最大轴力D.中跨跨中最大正弯矩

某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(4)边跨最大正弯矩工况加载,已知某片T梁的试验内力为2000kN·m,T梁惯性矩I=0.60m4,Y下=1.20m,Y上=0.80m,则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为( )MPa。A:2.67B:4.00C:26.67D:40.00

某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,桥跨组合为4×30m(一联),横向由5片主梁组成,设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验,试为以下问题选择最佳答案。(4)边跨最大正弯矩工况加载,已知某片T梁的试验内力为2000kN·m,T梁惯性矩I=0.60m4,Y下=1.20m,Y上=0.80m,则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为( )MPa。A.2.67B.4.00C.26.67D.40.00

简支梁桥静载试验中,可采用应变花测定梁端(支点附近)的最大主拉应力。( )

某公路桥在二级公路上,重车较多,该桥上部结构为装配式钢筋混凝土T形梁,标准跨径20m,计算跨径为19.50m,主梁高度1.25m,主梁距1.8m。设计荷载为公路I级。结构安全等级为一级。梁体混凝土强度等级为C30。按持久状况计算时某内主梁支点截面剪力组合设计值650kN(已计入结构重要性系数)。试问,该梁最小腹板厚度(mm)与下列何项数值最为接近?提示:主梁有效高度h0为1200mm。(A)180(B)200(C)220(D)240

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某7片主梁预应力混凝土T梁桥,主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。假设该桥的计算跨径为29.16m,设计荷载为公路—Ⅰ级荷载,汽车冲击系数μ=0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于(  )kN·m。A.4900B.3675C.2379D.1840

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某预应力混凝土箱形简支梁桥位于一级公路上,计算跨径为40m,采用上、下双幅分离式横断面行驶。公路设计行车速度v=100km/h,双向六车道,汽车荷载采用公路—Ⅰ级。该桥采用C50混凝土。其横截面布置如图所示。某预应力混凝土简支T梁桥位于一级公路上,计算跨径为20m。该桥主梁梁高1.25m,梁距为2.25m,横梁间距为5.0m,梁截面有效高度h0=1.15m。所采用混凝土强度等级为C40。按持久状况承载能力极限状态计算时,某根内梁支点截面剪力设计值为800kN。如该主梁支点截面处满足抗剪截面的要求,则所需腹板的最小宽度最接近(  )mm。A. 200 B. 220 C. 240 D. 260

某5片主梁混凝土简支T梁桥,其计算跨径为L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412,汽车荷载冲击系数为0.125,试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于(  )kN·m。A.364B.390C.494D.994

某混凝土简支梁桥由多片T型梁,其计算跨径L=19.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示,采用C30混凝土,fcd=13.8M图7-22Pa,ftd=1.39MPa,主筋为HRB400钢筋,fsd=330MPa。结构重要性系数γ0=1,试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行设计计算。假设T型主梁Ic=0.2m4,跨中处每延米重度G=10kN/m。假设单片主梁支点恒载剪力Q恒=255.65kN,其支点剪力汽车荷载横向分布系数为0.542,汽车荷载的冲击系数为0.333,按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力最接近于(  )kN。A.325.5B.574.37C.693.9D.1148.75

图7-33所示混凝土T形梁桥,其计算跨径为19.50m,全长19.96m,横截面布置如图所示。该主梁之间采用刚性连接,由5片主梁构成,跨中及支点设置横隔梁。主粱间距1.7m,边梁外悬臂长度为0.85m。桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。计算1号主梁跨中横向分布系数mc最接近于(  )。A.0.529B.0.495C.0.476D.0.326

某混凝土简支梁桥由多片T形梁组成,其计算跨径L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。其中单片主梁断面尺寸如图7-19所示,混凝土强度等级为C30,fcd=13.8MPa,主筋为HRB335钢筋,fsd=280MPa。已知混凝土容重为25kN/m3。假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN,其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524,汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力最接近于(  )kN。A.460.69B.547.27C.694.91D.712.56

桥面系上栓、铆接横梁在竖面内的弯矩、剪力和反力应按跨径等于主梁中距的()计算。A、桁梁B、简支梁C、连续梁D、悬臂梁

简支梁桥测定梁体最大剪力时,荷载工况位置为()。A、跨中截面B、L/2截面C、L/4截面D、支点截面

当主梁抗扭能力小(行车道板厚h1与主梁高h之比大于1/4)时,多跨连续单向板跨中弯矩计算公式为M中=();支点弯矩计算公式为M支=()。其中M0是与之跨径相同的简支板跨中弯矩值。

连续梁或悬臂梁的主梁高度是变化的,通常由跨中向支点逐渐加高,加高中间支点处主梁高度是由于();其次是由于主梁截面在中间支点的受力比较不利。加高端支点处主梁高度是为了()。

连续梁桥在中支点处产生负弯矩,对跨中弯矩起到卸载作用,故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。

对于有四根内横隔梁的钢筋混凝土梁桥,用于支点剪力计算的荷载横向分布系数沿桥跨的变化情况是()。A、从支点到跨中为由m0至m中的斜线;B、从支点到计算支点邻近的第一根内横隔梁为由m0至m中的斜线;C、从计算支点到计算支点邻近的第一根内横隔梁为由m0至m中的斜线,其余部位为m中的水平线;D、从支点到L/4处为由m0至m中的斜线,其余部位为m中的水平线

公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑?

问答题公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑?

单选题简支梁桥测定梁体最大剪力时,荷载工况位置为()。A跨中截面BL/2截面CL/4截面D支点截面

单选题对于有四根内横隔梁的钢筋混凝土梁桥,用于支点剪力计算的荷载横向分布系数沿桥跨的变化情况是()。A从支点到跨中为由m0至m中的斜线;B从支点到计算支点邻近的第一根内横隔梁为由m0至m中的斜线;C从计算支点到计算支点邻近的第一根内横隔梁为由m0至m中的斜线,其余部位为m中的水平线;D从支点到L/4处为由m0至m中的斜线,其余部位为m中的水平线