列车运行在曲线轨道上,由于固定轴距的影响,所以曲线部分的轨距都必须加宽。

列车运行在曲线轨道上,由于固定轴距的影响,所以曲线部分的轨距都必须加宽。


相关考题:

由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。() 此题为判断题(对,错)。

主运线路在曲线段应加设()。 A.护轨B.轨距拉杆C.弯道报警

曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。

为减小离心力对曲线段轨道的危害,通常可适当加宽曲线段轨距;曲线段外轨加高;加设()。

曲线阻力与曲线半径、运行速度有关,而与外轨超高、车重、轴距、轮箍的磨耗。

由于机车车辆具有固定轴距,在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况,因此小半径曲线应适当加宽。

曲线标上标有()参数。A、曲线全长B、缓和曲线长C、曲线半径D、外轨超高E、轨距加宽

目前我国铁路主要采用()毫米的标准轨距,为实现列车平稳安全通过曲线路段,在线路曲线段要设置轨距和外轨()。

缓和曲线的设置可使曲线的轨距加宽和外轨高得以过渡。

线路几何尺寸检查的主要项目为:()。A、轨距、(含曲线轨距加宽)B、水平(含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑)C、轨向(含曲线圆顺程度)D、高低及轨底坡

为实现列车平稳安全通过曲线,在线路曲线段要设置轨距加宽和()超高。A、外轨B、内轨C、双规D、护轨

曲线附加阻力值大小与下列因素有关()。A、曲线半径B、列车运行速度C、外轨超高D、轨距加宽量E、机车车辆的固定轴距

加宽轨距,系将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动,曲线外轨的位置则保持不变。

列车运行在曲线地段时,由于内、外轨()的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。

说明曲线线路外轨抬高和轨距加宽的原因?

确定轨距加宽必须满足的原则是:()。A、保证占列车大多数的车辆能以自由接的形式通过曲线B、保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔接形式,但允许以正常强制内接形式通过C、保证车轮不掉道,即最大轨距不超过容许限值D、轨距加宽与外轨超高不在同处进行

多选题确定轨距加宽必须满足的原则是:()。A保证占列车大多数的车辆能以自由接的形式通过曲线B保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔接形式,但允许以正常强制内接形式通过C保证车轮不掉道,即最大轨距不超过容许限值D轨距加宽与外轨超高不在同处进行

单选题道岔几何尺寸静态检查的主要项目是()。A道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度B道岔各部分轨距、水平、轨向、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度C道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、辙叉心磨耗程度、尖轨与基本轨的密贴程度D道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、护轮轨的间距、尖轨与基本轨的密贴程度

判断题与车辆动力学密切相关轨道基本几何要素有轨距、轨头断面外形、轨底坡、曲线外轨超高和曲线轨距加宽。A对B错

判断题列车运行在曲线轨道上,由于固定轴距的影响,所以曲线部分的轨距都必须加宽。A对B错

判断题加宽轨距,系将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动,曲线外轨的位置则保持不变。A对B错

多选题曲线标上标有()参数。A曲线全长B缓和曲线长C曲线半径D外轨超高E轨距加宽

填空题列车运行在曲线地段时,由于内、外轨()的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。

多选题线路几何尺寸检查的主要项目为:()。A轨距、(含曲线轨距加宽)B水平(含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑)C轨向(含曲线圆顺程度)D高低及轨底坡

填空题目前我国铁路主要采用()毫米的标准轨距,为实现列车平稳安全通过曲线路段,在线路曲线段要设置轨距和外轨()。

多选题曲线附加阻力值大小与下列因素有关()。A曲线半径B列车运行速度C外轨超高D轨距加宽量E机车车辆的固定轴距

单选题为实现列车平稳安全通过曲线,在线路曲线段要设置轨距加宽和()超高。A外轨B内轨C双规D护轨