直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。A、增大B、减小C、不变

直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。

  • A、增大
  • B、减小
  • C、不变

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飞行侧滑角为A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞行速度与水平面的夹角C.空速向量与飞机对称面的夹角
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无人机飞行时放下襟翼，会使飞机A.飞行速度减小B.飞行速度增大C.飞行速度无明显变化
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飞机由定常直线飞行进入转弯飞行时，方向舵一般只与副翼配合使用，方向舵的主要作用是抑制（）A、侧滑角B、迎角C、滚转角
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飞行侧滑角为（）A、飞机纵轴与水平面的夹角B、飞行速度与水平面的夹角C、飞行速度矢量V与其纵向对称平面之间的夹角
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无人机飞行时放下襟翼，会使飞机（）A、飞行速度减小B、飞行速度增大C、飞行速度无明显变化
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关于飞行主操纵力，下列说法正确的是（）。A、随舵面尺寸和舵偏角的增大而增大，随飞行速度的增大而减小B、随舵面尺寸和飞行速度的增大而增大，随舵偏角的增大而减小C、随飞行速度和舵偏角的增大而增大，随舵面尺寸的增大而减小D、随舵面尺寸、飞行速度和舵偏角的增大而增大
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直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。A、增大B、减小C、不变
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当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时，桨叶迎角随（）.A、飞行速度的增大，桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小，桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大，桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小，桨叶迎角增大。
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一架直升机主旋翼旋转方向（俯视）为逆时针时，当飞行员蹬右舵时，尾桨桨叶（）.A、减小。B、增大。C、不变。D、来流角增大。
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桨叶迎角大小取决于：（）.A、飞行速度，螺旋桨转速和桨叶角B、飞行速度，油门杆和变距杆C、桨叶角，飞行高度D、飞行速度，飞行高度和螺旋桨转速
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方向舵的偏转角度随着飞行速度的增加（）A、不变B、增加C、与飞行速度无关D、减小
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具有无助力飞行主操纵系统的飞机，飞行中主操纵力的大小（）。A、只与飞行速度成正比关系B、随飞行速度、舵偏角而变化C、与飞行高度及舵偏角成正比
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在直线水平飞行时，飞行员应怎样修正侧风（）A、迎风建立一个适当的航向B、向侧风方向加量，相反的舵防止转弯C、向侧风方向蹬舵
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对于从上方俯视旋翼为反时针旋转的直升机，在静风条件下由悬停转入（）飞行需要发动机的功率增大.A、出现地面效应B、蹬左舵左转弯C、蹬右舵右转弯
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右转螺旋桨飞机在起飞滑跑过程中，螺旋桨滑流扭转使飞机机头向左偏转，为修正机头方向，蹬舵量应（）.A、随滑跑速度的增加，不断减小蹬右舵的量B、随滑跑速度的增加，不断增加蹬右舵的量C、随滑跑速度的增加，蹬右舵的量不变
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螺旋桨产生负拉力的原因有：（）A、桨叶角过大，飞行速度过小B、桨叶角过大，飞行速度过大C、油门过大，飞行速度过小D、油门过小，飞行速度过大
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飞行速度一定时，气温升高升力（）。A、减小B、增大C、不变D、大幅度增大
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飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应（）.A、蹬左舵B、蹬右舵C、向左压盘D、向右压盘
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同一飞机以不同的速度作直线下降侧滑，若蹬舵量一定，则速度大时飞机的侧滑角（）。A、大B、与速度小时相同C、小
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飞行中出现侧滑，且侧滑角不变，则飞机（）
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在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现（）.A、内侧滑B、外侧滑C、左侧滑D、右侧滑
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飞机的方向操纵性是飞行员操纵方向舵以后飞机绕（）偏转而改变侧滑角等飞行状态的特性。A、横轴B、立轴C、纵轴
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在直线飞行中，每一个方向舵操纵杆位，对应一个侧滑角。
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如桨叶角保持不变时，桨叶迎角（）变化。A、当螺旋桨转速不变，飞行速度增大，桨叶迎角减小B、当螺旋桨转速不变，飞行速度减小，桨叶迎角减小C、当飞行速度不变，螺旋桨转速减小，桨叶迎角增大D、当飞行速度不变，螺旋桨转速增大，桨叶迎角增大
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在什么特定条件下，转弯仪中陀螺内框的转角只取决于飞机无侧滑转弯时的倾斜角：（）A、特定的飞行速度；B、飞行高度一定；C、飞行俯仰角一定；D、飞行倾斜角一定；
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在直线飞行中，为什么一个方向舵的位置对应一个侧滑角？
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某飞机的前轮转弯机构为机械传动式，飞行中放下起落架后，（）.A、蹬舵时前轮不偏转B、蹬舵前轮对应偏转C、蹬舵时方向舵不偏转
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飞行主操纵力大小？（）A、与飞行速度和舵面尺寸有关B、与飞行速度成正比C、与舵面尺寸大小成反比
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