在万向传动装置中,用得最多的是十字轴式刚性万向节。它允许相邻两轴的最大交角为( )。 A、5°～10°B、10°～15°C、15°～20°D、20°～25°
汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节,其允许相连两轴的最大交角为25°。() 此题为判断题(对，错)。
传动轴两端的万向节叉在同一平面内,其目的是()。 A、保持传动轴原有的动平衡B、使传动轴便于安装C、保证传动轴等角速传动D、使传动轴便于布置
汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节，其允许相连两轴的最大交角为（ ）。A.10°～15°B.15°～20°C.20°～25°D.25°～30°
目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（）。
在外向传动装置中，用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（）A、10°~15°B、20°~25°C、5°~10°D、15°~20°
带传动具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以再大的轴间距和多轴间传递动力的特点。
对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
目前汽车传动系统中摩用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为5°。
普通十字轴刚性万向节结构简单，允许两轴最大交角为（）。A、15°～20°B、32°～38°C、42°D、45°
对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越低。
在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：⑴二万向节叉同平面，⑵α1=α2，就可以等速传动，因此，设计中可以不考虑α的大小。
刚性万向节可以保证在轴间交角变化时可靠的传动，结构简单，传动效率高，其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递（）运动。A、不等角速B、准等速C、不等速D、等角速
汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节，其允许相连两轴的最大交角为（）。A、10°～15°B、15°～20°C、20°～25°D、25°～30°
在汽车万向传动装置中，十字轴式刚性万向节所允许相连两轴的最大交角为15°～20°
传动轴伸缩叉部分的装配记号是为了保证传动轴的平衡以及传动轴和万向节能实现等角速传动。
单万向节传动（），将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，影响部件寿命。A、结构简单B、刚性连接C、没有缓冲装置D、不等速性
单选题刚性万向节可以保证在轴间交角变化时可靠的传动，结构简单，传动效率高，其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递（）运动。A不等角速B准等速C不等速D等角速
单选题普通十字轴刚性万向节结构简单，允许两轴最大交角为（）。A15°～20°B32°～38°C42°D45°
判断题对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越低。A对B错
单选题用两个万向节加一根传动轴实现等速传动时，必须满足的条件是（）A传动轴与输入/输出轴夹角不等，且传动轴两端万向节叉不在同一平面B传动轴与输入/输出轴夹角不等，且传动轴两端万向节叉在同一平面C传动轴与输入/输出轴夹角相等，且传动轴两端万向节叉不在同一平面D传动轴与输入/输出轴夹角相等，且传动轴两端万向节叉在同一平面
判断题目前汽车传动系统中摩用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为5°。A对B错
单选题刚性万向节可以保证在轴间交角变化时可靠地传动，结构简单，传动效率高，其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递（）运动。A不等角速B准等速C不等速D等角速
判断题对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。A对B错
单选题关于万向传动装置的描述正确的是（）。A普通十字轴刚性万向节：当主动轴等速旋转时，从动轴的转速同样是等速旋转B万向传动装置运用在传动系统C普通万向节应用时必须满足两个条件：为达到等速传动，主动轴和从动轴的夹角相等，传动轴的万向节叉应在同一平面D普通十字轴刚性万向节允许两轴的最大夹角为15-20°
填空题目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（）。