机械传动中,理论上可保证瞬时传动比为常数的是()。 A、带传动B、圆柱齿轮传动C、链传动
在带传动中,由于带的()使得带的实际传动比大于理论传动比。 A、弹性滑动B、打滑C、弯曲D、初拉力
两带轮传动，其传动比i＝0.2，则传动属于()传动A.减速B.增速C.等速
关于传动比，下列说法正确的是（）A、主动轮转速比从动轮转速小，则该传动为增速传动B、传动比i＜1，为减速传动C、传动系统总传动比，等于系统内各级传动比之和D、传动比为主动轮转速与从动轮转速之比
在蜗杆传动中，若蜗杆（主动件）头数为2，蜗轮齿数为80，则传动比为160。（）
带的弹性滑动使传动比不准确，传动效率低，带磨损加快，因此在设计中应避免带出现弹性滑动
为保证带传动的传动比准确，应避免发生弹性滑动现象。
在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是（）。A、带传动B、链传动C、齿轮传动D、摩擦轮传动
两带轮传动，其传动比i＝0.5，则它传动是（ ）传动A、减速B、增速C、等速
两带轮传动，其传动比i＝0.2，则传动属于（ ）传动A、减速B、增速C、等速
若大带轮直径DD2=224mm，小带轮直径DD1=80mm，不考虑滑动率，则带传动的传动比等于（）A、0.36B、2.8C、3.2D、4.0
带传动若忽略带的弹性变形，带与带轮直径不发生相对滑动，其传动比i与带轮直径成反比。
若V带传动的传动比为5，从动轮直径是500mm，则主动轮直径是（）mm。A、100B、250C、500
由于带传动的弹性滑动，故其实际传动比随传动功率增大而增大。
在带传动中，若主动轮的直径为100mm，从动轮的直径为250mm，则其传动比为（）A、0.4B、1C、2D、2.5
若小带轮转速n1=960r/min，大带轮转速n2=384r/min，则带传动的传动比为（）A、2B、2.5C、3D、5
在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是（）A、带传动B、链传动C、齿轮传动
若带传动传动比i不等于1，则（）带轮上的包角越大，带传动的能力越强。
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
单选题带传动的实际传动比为4.59，若滑动率ε＝2％，则理论传动比i应为（）A4.5B4.57C4.59D4.61
判断题由于带传动的弹性滑动，故其实际传动比随传动功率增大而增大。A对B错
单选题在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是（）A带传动B链传动C齿轮传动D摩擦轮传动
判断题带传动若忽略带的弹性变形，带与带轮直径不发生相对滑动，其传动比i与带轮直径成反比。A对B错
单选题若V带传动的传动比为5，从动轮直径是500mm，则主动轮直径是（）mm。A100B250C500
填空题若带传动传动比i不等于1，则（）带轮上的包角越大，带传动的能力越强。
单选题在带传动中，由于带的（）使得带的实际传动比大于理论传动比。A弹性滑动B打滑C弯曲D初拉力