在整体式单油楔液体动压径向滑动轴承中，油孔和油沟应开设在油膜的（）A、承载区B、非承载区C、承载区或非承载区D、由承载区向非承载区延伸

在整体式单油楔液体动压径向滑动轴承中，油孔和油沟应开设在油膜的（）

  • A、承载区
  • B、非承载区
  • C、承载区或非承载区
  • D、由承载区向非承载区延伸

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短三瓦属( )多油楔滑动轴承,在主轴高速旋转时,主轴和( )之间形成油楔,产生油膜压力来支承主轴旋转。 A.静压B.动压C.轴承D.轴瓦
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多油楔动压轴承的( )油膜,不一定像单油楔动压轴承那样依靠轴心( )来形成,它有多个相互独立且均匀分布的油楔表面。 A.压力B.润滑C.偏移D.转动
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同轴承配合的轴旋转时带着油一起转动，油进入楔缝使油压升高，当轴达一定转速时，轴在轴承中浮起，直至轴与轴承完全被油膜分开，形成( )。A.静压滑动轴承B.动压滑动轴承C.整体式滑动轴承D.部分式滑动轴承
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简述径向液体润滑动压滑动轴承的动压油膜形成过程。
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利用轴颈本身回转的泵油作用，把油带入磨擦面间，建立压力油膜使磨擦表面开，用这种方法来实现液体磨擦的滑动轴承称（）。A、液体静压轴承B、液体动压轴承
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一般径向滑动轴承中液体动压润滑油膜的形成过程大致可分为三个阶段，即（）、（）、（）
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以下对动压润滑描述较准确的是（）。A、在运动幅间注入压力油而形成油膜B、先注压力油，后靠油楔和相对运动形成油膜C、先靠油楔和相对运动，后注压力油形成油膜D、靠油楔和相对运动形成油膜
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在滑动轴承的润滑中，轴瓦油膜的形成受转速、油的粘度、间隙及载荷等因素的影响。当转速愈高，被带入楔隙的油愈多，油膜压力愈大，所以承载能力愈大。
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轴瓦上的油孔或油沟应开设在（）区域。
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体摩擦动压滑动轴承的轴瓦上的油孔，油沟位置应开在（）
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液体摩擦动压滑动轴承的轴瓦上的油孔，油沟位置应开在（）
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多油楔动压轴承的（）油膜，不一定像单油楔动压轴承哪样依靠轴心（）来形成，它有多个相互独立且均匀分布的油楔表面。A、压力B、润滑C、偏移D、转动
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同轴承配合的轴旋转时带着油一起转动，油进入楔缝使油压升高，当轴达一定转速时，轴在轴承中浮起，直至轴与轴承完全被油膜分开，形成（）。A、静压滑动轴承B、动压滑动轴承C、整体式滑动轴承D、部分式滑动轴承
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（）在轴和轴承之间有油膜存在，但不能完全避免轴和轴承的直接接触。A、静压滑动轴承B、动压滑动轴承C、整体式滑动轴承D、半液体润滑滑动轴承
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（）是将具有一定压力的润滑油通过节流器输入到轴与轴承之间，形成压力油膜将轴浮起。A、静压滑动轴承B、动压滑动轴承C、整体式滑动轴承D、部分式滑动轴承
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同轴承配合的轴旋转时带着油一起转动，油进入缝使油压升高，当轴达一定转速时，轴在轴承中浮起，直至轴与轴承完全被油膜分开，形成（）。A、静压滑动轴承B、动压滑动轴承C、整体式滑动轴承D、部分式滑动轴承
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按其运转时所产生的油楔数目不同，可分为单油楔和多油楔（）滑动轴承。A、静压B、动压C、油压D、液压
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动压滑动轴承形成液体油摩擦的最小油膜厚度主要受到（）限制。A、轴瓦材料B、轴颈和轴瓦的表面粗糙度C、润滑油粘度D、轴颈尺寸大小
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轴瓦为什么要开油孔和油沟？对油孔和油沟所在的位置有何要求？油孔和油沟的功能是否一样？
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问答题简述径向液体润滑动压滑动轴承的动压油膜形成过程。
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填空题体摩擦动压滑动轴承的轴瓦上的油孔，油沟位置应开在（）
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单选题在液体动压润滑中，下述影响油楔与动压力的因素中，不正确的是（）。A相对运动速度越高，越容易形成油楔动压力B轴承负荷越小，越容易形成油楔动压力C摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔动压力D滑油黏度越小越容易形成油楔动压力
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单选题利用轴颈本身回转的泵油作用，把油带入磨擦面间，建立压力油膜使磨擦表面开，用这种方法来实现液体磨擦的滑动轴承称（）。A液体静压轴承B液体动压轴承
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单选题在整体式单油楔液体动压径向滑动轴承中，油孔和油沟应开设在油膜的（）A承载区B非承载区C承载区或非承载区D由承载区向非承载区延伸
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填空题液体摩擦动压滑动轴承的轴瓦上的油孔，油沟位置应开在（）
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单选题动压滑动轴承形成液体油摩擦的最小油膜厚度主要受到（）限制。A轴瓦材料B轴颈和轴瓦的表面粗糙度C润滑油粘度D轴颈尺寸大小
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填空题轴瓦上的油孔或油沟应开设在（）区域。
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