变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是()。A、自锁装置B、互锁装置C、倒挡锁D、差速锁

变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是()。

  • A、自锁装置
  • B、互锁装置
  • C、倒挡锁
  • D、差速锁

相关考题:

汽车变速器常啮合齿轮为()齿轮,滑动齿轮和齿套为()齿轮。

因分动器的降速作用比变速器大,它的常啮合齿轮均为()。 A、直齿B、斜齿C、常齿D、全齿

一对啮合齿轮,使小齿轮齿宽略大于大齿轮齿宽的目的是( )。 A、提高小齿轮齿根弯曲强度B、补偿安装误差,保证全齿宽接触C、减小小齿轮载荷分布不均D、减小小齿轮齿根弯曲强度

当变速器齿轮的啮合齿磨成锥形时,易产生跳档现象。

在变速器中,为防止自动脱档,或自行挂入另一档位,并保证轮齿以全齿宽啮合,应在操纵机构中设有()。

()使用变速器在一个挡位下进行定位锁止,不致跳挡,并保证各挡齿轮全齿长啮合。A、自锁装置B、互锁装置C、倒挡装置D、同步装置

为降低齿轮啮合噪声,JM5-100A变速器倒档齿轮为()齿轮。A、伞形B、斜齿C、直齿

()传动,齿轮的啮合沿着齿宽同时开始和同时终止。A、斜齿圆柱齿轮B、齿轮齿条C、直齿圆柱齿轮D、内啮合直齿轮

为保证一对渐开线齿轮正确啮合、平稳传动,它们的()必须相等。A、基圆齿距pbB、模数mC、齿宽bD、齿数z

变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。

一对齿轮正确的啮合条件是两齿轮()相等。A、模数、周节B、模数、齿宽C、周节、齿宽D、模数、压力角

齿轮传动装配基本要求:如直齿轮传动尽量使()啮合。A、全齿面B、全齿宽C、全齿高D、全齿长

变速器修竣后的磨合试验是为了()。A、保证齿轮有一定的啮合侧隙B、改善运动配合副表面的工作情况,检验变速器修理装配质量问题C、改善变速器的啮合长度,保证达到全齿长啮合D、改善变速器各齿轮轴的平行度

在变速器的操纵机构中,防止脱档,并保证轮齿全齿宽啮合的锁止装置是()。A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁

一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器,其第一轴常啮合传动齿轮为23齿,中间轴常呐合传动齿轮为41齿,中间轴三档常啮合齿轮为31齿,第二轴3档常啮合齿轮为33齿,该手动变速器3档的传动比为()A、0.92B、1.08C、1.67D、1.90

变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是()。A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁D、差速锁

变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮传动。

为防止变速器的自行脱挡,并保证齿轮能全齿长啮合,变速器操纵机构中必须设有()装置。

变速器齿轮正常的磨损规律是()A、滑动齿轮与常啮合齿轮的磨损相同B、齿轮齿面磨损臂花键磨损快,滑动齿比常啮合齿磨损快C、滑动齿比常啮合齿磨损慢D、齿轮齿面磨损比花键磨损慢

根据《汽车变速器修理技术条件》(GB5372-85)技术要求,各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部,啮合面积最小不得小于全齿面的()。A、55%B、60%C、70%D、75%

自动变速器的齿轮变速装置是由()齿轮装置构成。A、行星B、斜齿C、圆柱D、内啮合

填空题某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20,中间轴常啮合齿轮的齿数为30,第二轴一、倒档齿轮的齿数为50,中间轴一档齿轮的齿数为15,则该变速器一档的传动比为()。

单选题变速器修竣后的磨合试验是为了()。A保证齿轮有一定的啮合侧隙B改善运动配合副表面的工作情况,检验变速器修理装配质量问题C改善变速器的啮合长度,保证达到全齿长啮合D改善变速器各齿轮轴的平行度

单选题一对变位齿轮作无侧隙啮合传动时,应当满足一个齿轮在节圆上的齿厚等于另一个齿轮在节圆上的()。A齿轮宽B齿槽宽C齿距宽D侧隙宽

单选题()使用变速器在一个挡位下进行定位锁止,不致跳挡,并保证各挡齿轮全齿长啮合。A自锁装置B互锁装置C倒挡装置D同步装置

单选题变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是()。A自锁装置B互锁装置C倒档锁D差速锁

单选题在变速器的操纵机构中,防止脱档,并保证轮齿全齿宽啮合的锁止装置是()。A自锁装置B互锁装置C倒档锁

判断题变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。A对B错