采用悬架检测台检验时,测取左、右轮的静态轮荷后,应分别起动悬架检测台的左、右电机,使汽车悬架产生振动。() 此题为判断题(对，错)。
下列选项中，( )会造成汽车制动跑偏。A.涉水B.制动热衰退C.制动力增长过慢D.左右轮制动力增长不一致
制动力平衡是指在制动力增长的全过程中，左、右轮制动力差与该轴左、右轮中制动力（ ）之比。A.平均值B.小者C.大者D.之和
用滚筒反力式制动检验台检验时，制动力差的最大值(同时刻)以同轴（）时为取值终点。A.左、右轮任一车轮产生抱死滑移;B.左、右轮(均不抱死)均达到最大制动力;C.左、右轮任一车轮制动力开始下降;D.同时刻左、右轮制动力和达到最大值。
当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是（ ）。A.左轮大于右轮B.右轮大于左轮C.左、右轮相等D.右轮为零
用滚筒反力式制动检验台检验时，制动力差的最大值（同时刻）以同轴（）时为取值终点。A、左、右轮任一车轮产生抱死滑移；B、左、右轮（均不抱死）均达到最大制动力；C、左、右轮任一车轮制动力开始下降；D、同时刻左、右轮制动力和达到最大值。
装有动力锁定式差速器之汽车在左转弯时（）A、右轮之驱动力会大于左轮B、左轮转速慢扭力小，右轮转速快扭力大C、左右两轮之驱动力相等D、左轮之驱动力会大于右轮
装有锁定式差速器之汽车在左轮转弯时（）A、右轮之驱动力会大于左轮B、左轮转速慢、扭力小，右轮转速快、扭力大C、左右两轮之驱动力相等D、左轮之驱动会大于右轮
用平板制动检验台检验时对乘用车轴荷取该轴静态轴荷，对其他机动车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和。
下列选项中，（）会造成汽车制动跑偏。 A、涉水B、制动热衰退C、制动力增长过慢D、左右轮制动力增长不一致
下列（）不是引起制动跑偏的原因。A、左右轮地面制动力增大的快慢不一致B、左右转向轮地面制动力不相等C、左右转向轮主销内倾角不相等D、悬架导向杆系和转向系拉杆运动无干涉
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。
在汽车综合检测线中，制动工位除检测汽车各轮的制动力外，还应检测各轮的轮重。
汽车制动时，左、右轮制动效能不同，致使车辆向一侧偏斜的是（）故障现象。A、制动甩尾B、制动跑偏C、制动失效D、制动拖滞
采用ABS可以保证（）A、制动力大不跑偏B、四轮制动力均衡C、防止制动拖滞D、制动时打滑
当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是（）。A、左轮大于右轮B、右轮大于左轮C、左、右轮相等D、右轮为零
下列哪些原因不可能导致制动跑偏现象（）。A、前轮左、右轮轮胎气压不一致B、前钢板弹簧左、右弹力不一致C、一侧前轮制动器制动间隙过小或轮毂轴承过紧D、转向性能良好
下列情况中（）会造成汽车制动跑偏。A、涉水B、制动热衰退C、制动力增长过慢D、左、右轮制动力增长不一致
在汽车车轮制动力增长全过程中，左、右车轮制动力之差与该车左右轮中制动力大者之比，对前轴不大于（），对后轴不大于24%。A、30%B、20%C、18%D、24%
前轮左、右轮轮胎气压不一致，前钢板弹簧左、右弹力不一致可能导致制动跑偏。
车辆左、右轮气压不一致、规格不统一、花纹差异过大，都会引起（）。A、行驶跑偏B、换挡困难C、动力下降
单选题下列（）不是引起制动跑偏的原因。A左右轮地面制动力增大的快慢不一致B左右转向轮地面制动力不相等C左右转向轮主销内倾角不相等D悬架导向杆系和转向系拉杆运动无干涉
判断题用平板制动检验台检验时对乘用车轴荷取该轴静态轴荷，对其他机动车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和。A对B错