在校正变形量较大的连杆后,应进行时效处理。

在校正变形量较大的连杆后,应进行时效处理。


相关考题:

连杆发生弯曲和扭转变形后,在校正时,应先校正弯曲,后校正扭转。() 此题为判断题(对,错)。

时效硬化型模具钢在固溶硬化后变软可进行切削加工,待冷加工成形后进行时效处理,可获得很高的综合力学性能,时效热处理()。A变形很小B不产生变形C变形很大D其它

连杆应先校正弯曲,后校正扭曲。

连杆校正弯、扭变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。

在锻后热处理后产生的变形,一般通过()来进行。A、冷校正B、热矫正C、回火D、淬火

校正连杆弯曲,扭转变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。

关于预留变形量,错误的说法是()A、在确定开挖尺寸时,应预留必要的初期支护变形量,以保证初期支护稳定后,二次衬砌的必要厚度。B、围岩压力越大预留变形量越大。C、当围岩呈“塑性”时,变形量是比较大的。由于预先设定的变形量与初期支护稳定后的实际变形量往往有差距,故应经常量测校正,使延续各衬砌段预留变形量更符合围岩及支护变形实际。D、硬质围岩的预留变形量大于软弱破碎围岩的预留变形量。

箱体结构复杂壁厚不均匀,铸造内应力较大。由于内应力会引起变形,因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。

当连杆弯、扭变形并存时,应先校正(),后校正()。

在对连杆变形进行校正时,通常是()。A、先校正扭曲,在校正弯曲B、先校正弯曲,再校正扭曲C、没有明确规定

当连杆存在弯曲、扭曲变形时,应先校正弯曲后校正扭曲。

校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法,校正后还需进行()。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理

压力校正的关键是合理的控制()。A、压力的大小B、加压时间的长短C、校正后的时效加热温度D、反变形量

采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲,校正后应进行()。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理

连杆变形一般应先校正()A、弯曲B、扭曲C、双弯曲D、翘曲

连杆出现弯曲变形,应该进行校正。

对连杆变形进行校正时,通常是()。A、先校正弯曲,再校正扭曲B、先校正扭曲,再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正

发动机连杆如有弯曲和扭曲变形,校正时应先校正弯曲,然后校正扭曲。

在常温下校正弯、扭变形较大的连杆,校正后不需再加特别处理,即可使用

判断题连杆应先校正弯曲,后校正扭曲。A对B错

判断题校正连杆弯曲,扭转变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。A对B错

判断题在校正变形量较大的连杆后,应进行时效处理。A对B错

单选题在对连杆变形进行校正时,通常是()。A先校正扭曲,在校正弯曲B先校正弯曲,再校正扭曲C没有明确规定

单选题用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时,若上测点和平板接触,两下测点不和平板接触,表示()。A连杆有扭曲B连杆无变形C连杆有弯曲

判断题当连杆存在弯曲、扭曲变形时,应先校正弯曲后校正扭曲。A对B错

判断题连杆校正弯、扭变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。A对B错

填空题校正连杆的变形时,应先校正(),后校正()。