连杆发生弯曲和扭转变形后,在校正时,应先校正弯曲,后校正扭转。() 此题为判断题(对，错)。
时效硬化型模具钢在固溶硬化后变软可进行切削加工，待冷加工成形后进行时效处理，可获得很高的综合力学性能，时效热处理（）。A变形很小B不产生变形C变形很大D其它
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
在锻后热处理后产生的变形，一般通过（）来进行。A、冷校正B、热矫正C、回火D、淬火
校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
关于预留变形量，错误的说法是（）A、在确定开挖尺寸时，应预留必要的初期支护变形量，以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度。B、围岩压力越大预留变形量越大。C、当围岩呈“塑性”时，变形量是比较大的。由于预先设定的变形量与初期支护稳定后的实际变形量往往有差距，故应经常量测校正，使延续各衬砌段预留变形量更符合围岩及支护变形实际。D、硬质围岩的预留变形量大于软弱破碎围岩的预留变形量。
箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。由于内应力会引起变形，因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。
当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（）。
在对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正扭曲，在校正弯曲B、先校正弯曲，再校正扭曲C、没有明确规定
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
压力校正的关键是合理的控制（）。A、压力的大小B、加压时间的长短C、校正后的时效加热温度D、反变形量
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
连杆变形一般应先校正（）A、弯曲B、扭曲C、双弯曲D、翘曲
对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、先校正扭曲，再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲。
在常温下校正弯、扭变形较大的连杆，校正后不需再加特别处理，即可使用
判断题校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错
判断题在校正变形量较大的连杆后，应进行时效处理。A对B错
单选题在对连杆变形进行校正时，通常是（）。A先校正扭曲，在校正弯曲B先校正弯曲，再校正扭曲C没有明确规定
单选题用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示（）。A连杆有扭曲B连杆无变形C连杆有弯曲
判断题当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。A对B错
判断题连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错
填空题校正连杆的变形时，应先校正（），后校正（）。