当汽油机出现回火现象时，若拉阻风门后情况好转，则可初步判断故障为（）。A、点火过早B、点火过迟C、混合气过稀D、混合气过浓

当汽油机出现回火现象时，若拉阻风门后情况好转，则可初步判断故障为（）。

  • A、点火过早
  • B、点火过迟
  • C、混合气过稀
  • D、混合气过浓

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汽油机热机启动时阻风门应置于“关闭”位置A对B错
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拉阻风门或多次踩加速踏板勉强能发动，加速时化油器出现回火，但很快就熄火，则可能是（）造成的故障。A、混合气过浓B、来油不畅C、点火时间过迟
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当炉膛形成正压时，火焰从风门，看火孔处喷出的现象，叫回火。
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汽油机冷机启动时阻风门应置于“关闭”位置
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试验时，当（）开到最大时，所得到的速度特性称为汽油机外特性。A、进气门B、排气门C、阻风门D、节气门
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发动机电路综合故障在检查中立即拉（）操纵纽，发动机工作好转为燃料故障。A、阻风门B、手制动C、百叶窗
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在汽油发动机高、中速时消声器冒黑烟，亦发出无节奏的“突突”声，拉阻风门，情况没有好转而且有放炮声，是由于（）所致。
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化油器有回火现象，拉阻风门后好转，可诊断为混合气过浓。
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含铬锰的合金钢在低温区回火时若出现脆性增大现象可采用回火后快冷来消除。
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汽油机热机启动时阻风门应置于“关闭”位置
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汽车运行中感觉动力下降，有熄火预兆立即拉阻风门，若使工作好转，多为（）故障。反之，则多为（）故障。A、燃烧系B、燃料系C、点火系D、润滑系
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汽油机油电路发生故障，故障现象是猛加速时汽化器回火，并容易熄火，稍拉节气门，排气管有明显的“扑扑”声，随转速提高消失，且发动机有熄火趋势，这时若拉阻风门动力显著提高，挥霍声音消除，故障原因一般是（）。A、混合气过浓B、个别缸不工作C、混合气过稀D、机油压力下降
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在对自动空调系统进行故障诊断时，若检测到的故障码内容是风门伺服电机卡住或无电压，则可能的故障原因包括（）A、风门伺服电机与空调控制模块之间线路连接不良B、风门伺服电机损坏C、风门伺服电机的传动机构卡滞或损坏D、空调控制模块损坏
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当汽车在运行中发现动力下降，应立即拉出阻风门操纵钮，若发动机继续工作有所好转，则多为电路故障；若拉出阻风门无效，则多为油路故障。
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拉阻风门拉钮或多次踩加速踏板，勉强能起动发动机，加速时化油器有回火现象，但很快就熄火，则可诊断是（）。A、混合气过浓B、不来油或来油不畅C、点火时间过早
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拉阻风门操作无效，则表明多为（）故障。A、点火系B、燃料系C、低压电路
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汽油机运转时，排气管排出大量浓烟，并有‚突突‛的响声，拉阻风门，情况没有好转而且还放炮，这是（）的一种象征。A、混合气过浓B、混合气过稀C、混合气较浓D、来油不畅
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化油器式汽油机冷起动时，应将（）位置。A、阻风门放在全开B、阻风门放在全闭C、阻风门放在微开D、节气门放在全闭
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若拉动阻风门时发动机动力显著提高，回火声消除，则说明混合气过浓。
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若汽油发动机转速不易提高，加速时发闷，化油器回火，拉阻风门加速性能好转，则表明（）。A、混合气过稀B、混合气过浓C、点火时间过早D、点火时间过迟
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进气门不密封造成的回火，拉阻风门会好转。
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汽油机运转时，排气管排出大量浓烟，并有“突突”的响声，拉阻风门，情况没有好转而且还放炮，这是（）的一种象征。A、混合气过浓B、混合气过稀C、点火时间过早D、来油不畅
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判断题当汽车在运行中发现动力下降，应立即拉出阻风门操纵钮，若发动机继续工作有所好转，则多为电路故障；若拉出阻风门无效，则多为油路故障。A对B错
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单选题汽油机油电路发生故障，故障现象是猛加速时汽化器回火，并容易熄火，稍拉节气门，排气管有明显的“扑扑”声，随转速提高消失，且发动机有熄火趋势，这时若拉阻风门动力显著提高，挥霍声音消除，故障原因一般是（）。A混合气过浓B个别缸不工作C混合气过稀D机油压力下降
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单选题当汽油机出现回火现象时，若拉阻风门后情况好转，则可初步判断故障为（）。A点火过早B点火过迟C混合气过稀D混合气过浓
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单选题拉阻风门或多次踩加速踏板勉强能发动，加速时化油器出现回火，但很快就熄火，则可能是（）造成的故障。A混合气过浓B来油不畅C点火时间过迟
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单选题试验时，当（）开到最大时，所得到的速度特性称为汽油机外特性。A进气门B排气门C阻风门D节气门
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