中间再热使热经济性得到提高的必要条件是()。 A、再热附加循环热效率>基本循环热效率;B、再热附加循环热效率C、基本循环热效率必须大于40%;D、再热附加循环热效率不能太低。
内燃机理论循环中( )。A.压缩比越大，理论热效率越高B.压缩比越大，理论热效率越低C.理论热效率与压缩比无关D.理论热效率是常量
采用蒸汽再热循环的主要目的在于( )。A.降低乏汽干度，提高循环热效率B.提高热循环的最高温度，提高循环热效率C.提高乏汽干度，提高循环热效率D.提高循环的最高压力，提高循环热效率
按燃料高发热量计算的热效率称为（）A、净热效率B、有效热效率C、有用热效率D、总热效率
在允许范围内，尽可能保持高的蒸汽温度和蒸汽压力则使（）A、锅炉热效率下降；B、锅炉热效率提高；C、循环热效率提高；D、循环热效率下降。
燃油燃烧变成指示功的热当量与所消耗的燃油应放出的全部热量的比值称为（）。A、有效热效率B、指示热效率C、机械效率D、综合热效率
柴油机等速地从中等负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）。A、循环热效率增加B、指示热效率增加C、机械效率增加 D、指示热效率及机械效率均有增加
汽油机等速的从小负荷增加到中等负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）。A、循环热效率增加B、指示热效率增加C、机械效率增加D、指示热效率及机械效率均有增加
下列参数中用来评价发动机实际循环的指标是（）A、平均有效压力B、循环热效率C、升功率D、指示燃油消耗率
发动机经济性指标主要是指（）和（）。A、有效燃油消耗率；有效热效率B、有效功率；有效转矩C、有效功率；有效热效率D、有效转矩；有效热效率
发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A、热效率B、理论热效率C、指示热效率D、有效热效率
在允许范围内尽可能保持高的蒸汽温度和蒸汽压力可使（）。A、锅炉热效率下降B、锅炉热效率提高C、锅炉热效率不变D、循环热效率提高
中间再热使热经济性提高的必要条件是（）。A、再热附加循环热效率大于基本循环热效率B、再热附加循环热效率小于基本循环热效率C、基本循环热效率必须大于40%D、再热附加循环热效率不能太低。
发动机实际循环指示功与所消耗热量之比叫做（）。A、有效热效率B、指示热效率C、燃料消耗率
实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（）.A、指示热效率B、有效热效率C、燃油消耗率D、有效燃油消耗率
中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（）。A、再热附加循环热效率＞基本循环热效率；B、再热附加循环热效率＜基本循环热效率；C、基本循环热效率必须大于40%；D、再热附加循环热效率不能太低。
中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（）。A、再热附加循环热效率大于基本循环热效率B、再热附加循环热效率小于基本循环热效率C、基本循环热效率大于40%
循环热效率表明了什么？为什么循环热效率不能等于1？
当内燃机理想循环的循环最高压力和加热量一定时，混合加热循环热效率（），定容加热循环热效率（），定压加热循环热效率（）。A、最大/最小/居中B、居中/最大/最小C、居中/最小/最大D、最大/居中/最小
单选题燃油燃烧变成指示功的热当量与所消耗的燃油应放出的全部热量的比值称为（）。A有效热效率B指示热效率C机械效率D综合热效率
单选题实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（）.A指示热效率B有效热效率C燃油消耗率D有效燃油消耗率
单选题表示循环热效率的参数有（）。A有效热效率B混合热效率C指示热效率D实际热效率
单选题柴油机等速地从中等负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）。A循环热效率增加B指示热效率增加C机械效率增加 D指示热效率及机械效率均有增加
单选题采用蒸汽再热循环的主要目的在于（ ）。A降低蒸汽干度，提高循环热效率B提高热循环的最高温度，提高循环热效率C提高蒸汽干度，提高循环热效率D提高循环的最高压力，提高循环热效率
单选题发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A热效率B理论热效率C指示热效率D有效热效率