常用()评价汽车的行驶平顺性。 A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。
下列不属于汽车振动系统输出的是()。 A.车身传至人体的加速度B.悬架弹簧动挠度C.车轮与路面之间的动载D.弹性元件
汽车行驶系包括哪些几件（）A、车架、车桥、车轮、悬架B、车架、车桥、车轮、车身C、车身、车桥、车轮、悬架D、车架、车桥、车身、悬架
下列哪项能影响汽车的行驶平顺性（）A、悬架质量B、非悬架质量C、悬架结构D、车身质量
由悬架刚度和悬架弹簧支撑的质量（簧载质量）所决定的车身固有（）A、效率B、额定质量C、频率D、总重量
当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是（）。 A、n∝fB、n∝1/fC、无关系
通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
不属于主动悬架控制参数的是：（）A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率
降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
解放CA1091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（）。A、加大车身固有频率变化B、减小车身固有频率变化C、稳定车身固有频率变化D、不起作用
汽车的平顺性常用（）作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率
汽车悬架是（）之间弹性连接的传力部件。A、车架与车轮B、车架与车桥C、车身与车轮D、车身与车桥
用于检测汽车车身的侧倾信号的是（）。A、车速传感器B、节气门位置传感器C、方向盘转角传感器D、车身和悬架加速度传感器
装有电控悬架系统的汽车，在水平路面上高速行驶时（）。A、车身会变高，弹簧会变软；B、车身会变低，弹簧会变软；C、车身会变高，弹簧会变硬；D、车身会变低，弹簧会变硬
主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A振幅B固有频率C周期D加速度变化率
填空题降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
单选题在汽车在坏的道路上行驶时，电子控制悬架系统可使（），以提高汽车的通过性A车身高度增加B车身高度减少C车身长度增加D车身长度减少
单选题解放CA1091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（）。A加大车身固有频率变化B减小车身固有频率变化C稳定车身固有频率变化D不起作用
单选题常用（）评价汽车的行驶平顺性。A车身行驶的平衡性；B车身振动的固有频率；C最小离地间隙。
单选题（）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A车身加速度B车身固有频率C车身质量
单选题当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是（）。An∝fBn∝1/fC无关系
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A对B错
单选题当汽车处于驻车状态时，电子控制悬架系统可使（）以保持良好的驻车姿势。A车身高度增加B车身高度减少C车身长度增加D车身长度减少