变速器要求相邻档位之间的传动比比值在()以下,该值越()换挡工作越容易进行。
一般汽车变速器各档位中发出扭力最大的档位是（）A、五档B、倒档C、一档
汽车变速器各前进档位中，发出扭力最大的档位是（）。A、一档B、二档C、高速档
手动变速器各档位的传动比等于该档位所有（）的乘积与所有（）的乘积之比。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
不等式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显增大。
为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
对于重型和超重型车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主副两部分，若主变速器档位数为5，副变速器档位为2，这样的可使变速器得到多少个档位？（）A、7个B、10个C、12个D、15个
渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。
在三轴式变速器各档位中，传动比值最小的档位是（）。A、一档B、三档C、倒档D、五档
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
自动变速器中主油路调压阀能使主油路的油压控制在一定范围内（）A、倒档时最高B、前进档高速比怠速时高C、前进档怠速比高速时高D、各档位时油压一致
变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
变速器处于最高档位时，汽车的动力性和经济性主要取决于驱动桥的主减速比。
判断题渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。A对B错
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
问答题为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
问答题用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？
填空题手动变速器各档位的传动比等于该档位所有（）的乘积与所有（）的乘积之比。
问答题分析变速器速比ig和档位数对汽车动力性的影响。
填空题变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是（）。
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
单选题一般汽车变速器各档位中发出扭力最大的档位是（）A五档B倒档C一档