汽车的速度越高，碰撞后产生的减速度（），则输出的电压也（）。A、越大；越小B、越小；越大C、越大；越大D、越快；越慢

汽车的速度越高，碰撞后产生的减速度（），则输出的电压也（）。

  • A、越大；越小
  • B、越小；越大
  • C、越大；越大
  • D、越快；越慢

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汽车碰撞时收到的力和()无关。 A、汽车速度B、碰撞体形式C、碰撞角度D、碰撞时环境温度
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汽车碰撞冲击力主要取决于汽车重量、速度、碰撞范围及碰撞源。()
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汽车前部碰撞的冲击力取决于( )。 A.汽车的重量B.汽车的速度C.碰撞范围D.碰撞物
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对于柴油主机轴系发生的振动有位移、速度及加速度三个参数可供测量,通常:() A、频率越低，则速度的测定灵敏度越高B、频率越低，则位移的测定灵敏度越高C、频率越高，则加速度的测定灵敏度越低D、频率越高，则速度的测定灵敏度越高
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汽车前部碰撞的冲击力取决于（）。A、汽车的重量B、汽车的速度C、碰撞范围D、碰撞物
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驼峰雷达是基于（）的原理实现速度测量的。车辆的速度越高，雷达输出的（）也越高。
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汽车的加速度方向始终与速度方向一致，但加速度大小逐渐减小，则在此过程中（）A、汽车的速度也减小，位移逐渐增大B、汽车的速度在增大，位移也逐渐增大C、汽车的速度先增大后减小D、当加速度减小到零时，汽车静止
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汽车的速度越大，碰撞后产生的加速度的力越大，则输出的电压也越小。
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简述汽车碰撞过程中乘员与汽车的速度变化？
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如果改变双闭环调速系统的速度，应该改变（）参数A、给定电压B、测速反馈电压C、速度调节器输出电压D、速度调节器输出限幅电压
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在尾部碰撞中，损坏的程度决定如下的碰撞面积、碰撞速度、（）和汽车质量因素。A、汽车质量B、碰撞力度C、碰撞方向D、碰撞位置
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汽车尾部碰撞中，损坏的程度决定如下（）碰撞的对象、汽车质量和和碰撞面积。A、碰撞速度B、碰撞力度C、碰撞方向D、碰撞位置
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若汽车的加速度方向与初速度方向一致，当加速度减小时，则（）A、汽车速度也减小B、汽车速度仍然增大C、当加速度减小到零时，汽车就停下来D、当加速度减小到零时，汽车的速度达到最大
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若汽车的加速度方向与速度方向一致，当加速度减小时，则（）A、汽车的速度也减小B、汽车的速度保持不变C、当加速度减小到零时，汽车静止D、当加速度减小到零时，汽车的速度达到最大
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制动力越大，则汽车减速度也（）。
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列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。
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一次碰撞后，汽车速度下降，但车内乘员由于惯性的作用，仍以原来的初速度向前运动，即与汽车室内固定物体产生相对位移和相对速度。
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汽车的速度等于初速度，而塌陷变形与减速度均为零，此时的碰撞称为（）。A、“碰撞”B、“一次碰撞”C、“二次碰撞”
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汽车速度越高，其输出功率越大。
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汽车的行驶速度越高，受到的空气阻力越小，燃油消耗也越小。
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制动初速度越高，则制动距离（）。A、增长B、减短C、无影响D、不变
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汽车的（）越短表示汽车的加速性能越好，则使用低速挡的时间越短，平均行驶速度越高。A、最高车速B、加速时间C、加速度D、最大爬坡度
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判断题一次碰撞后，汽车速度下降，但车内乘员由于惯性的作用，仍以原来的初速度向前运动，即与汽车室内固定物体产生相对位移和相对速度。A对B错
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单选题汽车的速度越高，碰撞后产生的减速度（），则输出的电压也（）。A越大；越小B越小；越大C越大；越大D越快；越慢
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单选题汽车的速度等于初速度，而塌陷变形与减速度均为零，此时的碰撞称为（）。A“碰撞”B“一次碰撞”C“二次碰撞”
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判断题汽车的速度越大，碰撞后产生的加速度的力越大，则输出的电压也越小。A对B错
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填空题驼峰雷达是基于（）的原理实现速度测量的。车辆的速度越高，雷达输出的（）也越高。
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