理论上,1Kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7Kg,所以空燃比为()的混合气称为理论混合气,14.7被称为理论空燃比。 A、14.7：1B、1：14.7C、0.5:14.7
对于汽油机而言,可燃混合气的空燃比小于14.7,称之为稀混合气。此题为判断题(对，错)。
混合气变浓增加油耗，是由（）引起的A、汽油滤器堵塞B、空气滤器气脏C、水泵工作不良
当空然比小于14.7：1时（混合气变浓），由于气量不足引起不完全燃烧，（）的排放浓度增大。A、一氧化碳（CO）B、碳氢化合物（HC）C、氮氧化合物（NO）D、二氧化碳（CO2）
驾驶中急加速会导致混合气（），增加燃料消耗。 A、变多B、变稀C、变浓
当空燃比变浓时，三元催化器对下列哪些废气的转换效率变差（）？A、HCB、COC、NOXD、CO2
对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）。A、尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B、尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C、尽实际可能提高点火能量
可燃混合气的理想空燃比为（），此比值为空气与燃油的（）。A、14.7B、17.4C、体积比D、质量比
当空气量减少时，塔内的上升蒸气量及回流液量均减少，回流比（）A、可保持不变B、升高C、降低
调整化油器，使混合气（），可降低CO的排放。A、变浓B、变稀C、数量增加D、变浓且数量增加
试分析为什么电控燃油喷射系统的闭环控制系统将混合气空燃比控制在14.7左右？
理论混合气空燃比（）A、14.7B、17.4C、11D、22
理论上标准混合气的值为（）A、R＜14.7B、R=14.7C、R＞14.7
对于汽油机而言，可燃混合气的空燃比小于14.7，称之为稀混合气。
在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
化油器主供油装置的空气量孔的作用是（）。A、随着节气门逐渐开大，使混合气变浓B、随着节气门逐渐开大，使混合气变稀C、随着节气门逐渐开大，使混合气尝试不变
化油器加速装置是在节气门突然开大时，补充主供油装置油量的不足，防止混合气突然（）。A、减少B、变稀C、变浓D、增多
化油器热怠速补偿阀的作用是：当化油器温度升高到某一值时，双金属片式补偿阀打开，让新鲜空气进人进气管，使（）。A、节气门后方真空度降低，混合气变稀B、节气门后方真空度增大，混合气变浓C、怠速喷口出油量增多，混合气变浓D、怠速过渡喷口出油量增多，混合气变浓
三元催化转化装置在（）的情况下，对CO、HC的转化率降低A、可燃混合气的空然比较浓B、可燃混合气的空然比较稀C、不论浓、稀只要偏离理论空然比D、理论空然比的控制范围内
理想混合气的空燃比是（）A、大于14.7B、等于14.7C、小于17D、小于14.7
单选题调整化油器，使混合气（），可降低CO的排放。A变浓B变稀C数量增加D变浓且数量增加
单选题对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）。A尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C尽实际可能提高点火能量
单选题当空然比小于14.7：1时（混合气变浓），由于气量不足引起不完全燃烧，（）的排放浓度增大。A一氧化碳（CO）B碳氢化合物（HC）C氮氧化合物（NO）D二氧化碳（CO2）
判断题对于汽油机而言，可燃混合气的空燃比小于14.7，称之为稀混合气。A对B错
单选题当空气流量计MAF受到污染后，将造成（）APCM计量进气量比实际进气量偏少BPCM计量进气量比实际进气量偏多CPCM不再使用MAF信号D设置MAF的故障码
单选题理论上1kg汽油完全燃烧需要（）kg空气，这种空燃比的混合气叫标准混合气。A0.147kgB1.47kgC14.7kgD147kg
单选题理论混合气空燃比（）A14.7B17.4C11D22
单选题理论上标准混合气的值为（）AR＜14.7BR=14.7CR＞14.7