路口的交通组织，实质上是通行能力分配和路权分配问题。在确定了路口放行方法后，首先要进行（）。A、路口的渠划B、安装信号灯C、行人过街组织D、车行道组织
路口的交通组织，实质上是通行能力分配和路权分配问题。在确定了路口放行方法后，首先要进行（）。
- A、路口的渠划
- B、安装信号灯
- C、行人过街组织
- D、车行道组织
相关考题：
在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当( )。A．鸣笛催促B．穿插通行C．依次交替通行D．小车优先通行
依据《道路交通安全法》的规定，机动车在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，正确的做法应该是( )。A: 停车避让B: 抓紧快行C: 鸣笛提醒通行D: 依次交替通行
进入没有交通警察进行交通整理也分不清左右的交通路口时，最安全的行驶方法是（）？A、根据周围情况慢行或暂停，确定安全后通行B、鸣笛闪烁前照灯，进入车道后慢行通过C、必须暂停，确保安全后，根据优先通行顺序通行D、先进入的车辆有最先通行权，所以观察周边环境后迅速通行
驾驶非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口时，应当按交通信号只是行驶，遇有停车信号时（）。A、可以通行B、可以从右侧绕行C、在不影响机动车通行的情况下，可以通行D、应当停车等候，不得从路口外边绕行
在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是（）。A、为了保证快速道路交通的快速性B、减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰C、提高交叉路口的通行能力D、为了保证快速道路交通的连续性E、降低交叉路口的通行能力
关于平交路口间距及车速对道路通行能力的影响，正确的观点是（）。A、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减也大B、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减越小C、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越小D、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越大
在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当（）通行。A、消防车优先B、警车优先C、行人优先D、依次交替
多选题在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是（）。A为了保证快速道路交通的快速性B减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰C提高交叉路口的通行能力D为了保证快速道路交通的连续性E降低交叉路口的通行能力
单选题非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口应当A转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行B遇有前方路口交通阻塞时，进入路口等候C向左转弯时，靠路口中心点的左侧转弯