单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时,应该()。 A.首先关闭截断塞门，排尽工作风缸和副风缸风压B.再关闭副风缸通储风缸的塞门C.打开制动管通储风缸的塞门D.开通止回阀
列车队内更换制动梁时，应关闭截断塞门，排除（）余风。A、制动缸B、副风缸C、降压风缸D、工作风缸
现场作业人员处理制动故障时，关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。
现车检修制动故障时，须关闭（），排尽副风缸余风方可作业。A、排水塞门B、转换塞门C、截断塞门D、工作风缸塞门
处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。A、风缸排水塞门B、折角塞门C、缓解阀D、截断塞门
单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时，应该（）。A、首先关闭截断塞门，排尽工作风缸和副风缸风压B、再关闭副风缸通储风缸的塞门C、打开制动管通储风缸的塞门D、开通止回阀
处理制动故障时未关闭截断塞门并排净（）余风，易造成人身伤害。A、制动缸B、副风缸C、降压风缸
处理制动故障时未关闭（）并排净副风缸余风，易造成人身伤害。A、折角塞门B、截断塞门C、球阀手把
取送车辆作业，制动员摘管试风时，按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认（）良好。A、设备B、检查C、使用D、通风
摘解制动软管（摘管）就是在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的截断塞门并摘开两个制动软管的作业过程。
客车空气制动机主要由（）制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。A、分配阀B、制动软管C、折角塞门D、气路转换箱
在作业中发现罐体漏泄（漏油、漏气），首先（），以防止制动时产生火星，并及时通知车站倒装，倒装后处理。A、通知列检值班员B、通知列检工长C、关闭截断塞门D、关闭折角塞门
处理制动故障时，要先（），排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门。
列检人员在处理制动故障时，只要确认本车辆无风，可不需关闭截断塞门。
处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净（）余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。A、工作风缸B、副风缸C、总风缸D、制动缸
单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应（）。A、关闭折角塞门B、关闭截断塞门C、排尽工作风缸和副风缸风压D、关闭副风缸通储风缸的塞门
在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程叫做摘解制动软管（摘管）。
处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。A、风缸排水塞门B、折角塞门C、缓解阀D、截断塞门
单选题单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应（）。A关闭折角塞门B关闭截断塞门C排尽工作风缸和副风缸风压D关闭副风缸通储风缸的塞门
单选题处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净（）余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。A工作风缸B副风缸C总风缸D制动缸
单选题在作业中发现罐体漏泄（漏油、漏气），首先（），以防止制动时产生火星，并及时通知车站倒装，倒装后处理。A通知列检值班员B通知列检工长C关闭截断塞门D关闭折角塞门
单选题处理制动故障时未关闭截断塞门并排净（）余风，易造成人身伤害。A制动缸B副风缸C降压风缸
单选题列车队内更换制动梁时，应关闭截断塞门，排除（）余风。A制动缸B副风缸C降压风缸D工作风缸
单选题处理制动故障时未关闭（）并排净副风缸余风，易造成人身伤害。A折角塞门B截断塞门C球阀手把
填空题处理制动故障时，要先（），排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门。
单选题处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。A风缸排水塞门B折角塞门C缓解阀D截断塞门
单选题取送车辆作业，制动员摘管试风时，按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认（）良好。A设备B检查C使用D通风