要完全修复一辆受损车辆,应做到()A、修复前精确、全面的测量,以得到准确的损伤范围B、修理的过程中不需要测量C、车身上各个参考点尺寸在修复后,还要整体进行一次测量以确认准确性D、大梁尺寸完全准确的情况下,四论定位可以省略不做

要完全修复一辆受损车辆,应做到()

  • A、修复前精确、全面的测量,以得到准确的损伤范围
  • B、修理的过程中不需要测量
  • C、车身上各个参考点尺寸在修复后,还要整体进行一次测量以确认准确性
  • D、大梁尺寸完全准确的情况下,四论定位可以省略不做

相关考题:

在进行零件的测绘时,()。 A、测量尺寸要准确B、可大体测量尺寸C、可对尺寸进行估计D、复杂结构可不考虑

尺寸测量时要求做到尺寸齐全、尺寸定位准确,测量精度达到0.1mm。() 此题为判断题(对,错)。

在车身修理中,通过()可判断其修复的程度。A、相对位置B、尺寸测量C、误差数据D、定位测量

车身修复必须做到:准确测量、多次测量、重新核实所有的测量结果。

通常依靠划线能直接确定加工时的最后尺寸,而不必在加工过程中测量就能保证尺寸的准确性。

各种车身的修复,都不要使用测量工具测量车身尺寸。

要彻底修复好一辆汽车,就要对其碰撞受损情况作出全面、准确的诊断,找出受损的严重程度、范围及受损部件,依次制定修复计划。()

在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。

在车身修理中,通过尺寸测量可判断其修复的程度。()

下列关于SOS反应的描述,哪项是正确的?()A、专用于碱基切除修复B、可以完全修复DNA的损伤C、专用于嘧啶二聚体的修复D、是准确性差的修复方式

划线确定了工件的尺寸界限,在加工过程中,应通过()来保证尺寸的准确性。A、划线B、测量C、加工

用()测量车身尺寸简单易操作,但是测量的准确性要差一些,适合于车身维修前的损伤鉴定工作A、三维坐标法B、激光测量法C、点对点方法D、专用三位测量系统

车身修复必须做到:准确测量、多次测量、()所有的测量结果。A、重量B、重新核实C、情况D、人员

在车身修复中,其修复程度由尺寸测量来决定

对于关键尺寸控制点,在汽车修理过程中必须()。A、一次确定,避免返工B、准确测量,不容反复C、反复测量,监视维修过程D、定位测量,避免重复

要完全修复一辆受损车辆,应做到()。A、修复前精确、全面的测量,以得到准确的损伤范围B、修理的过程中也要不断的测量,以确认维修的程度C、车身上各个参考点尺寸在修复后,还要整体进行一次测量以确认准确性D、大梁尺寸完全准确的情况下,四论定位可以省略不做

检测时可以按技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸,如果尺寸超过规定的极限尺寸时,应设法修复使之达到技术标准规定范围。

损伤评估步骤的最重要的第一部是什么()。A、测量大梁尺寸B、车身目测检测C、检查车辆碰撞损伤的范围D、仅测量严重损坏部位的尺寸

用量缸表测量空气压缩机气缸的磨损情况,超过规定值,应换用新件或用修理尺寸法进行修复。

测量挂片尺寸用的游标卡尺必须进行计量检定,以保证测量结果准确、可靠。

经过划线确定加工时的最后尺寸,在加工过程中,通过()宋保证尺寸的准确性。A、测量B、划线C、加工D、精加工

为了保证修理时测量结果的准确性,顺利地修复机床原有精度,坐标镗床最好在()进行修理。

单选题损伤评估步骤的最重要的第一部是什么()A测量大梁尺寸B车身目测检测C检查车辆碰撞损伤的范围D仅测量严重损坏部位的尺寸

判断题在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。A对B错

多选题制定修理(拉伸)程序时,应遵循()基本规则,以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控,以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助牵拉,以防将汽车拉离校正台

判断题车身主要控制点尺寸在拉伸中要不断地进行测量和监控,以保证修复的准确性。A对B错

判断题在车身修理中,通过尺寸测量可判断其修复的程度。()A对B错