在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。A、电容器B、点火开关C、附加电阻D、火花塞

在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。

  • A、电容器
  • B、点火开关
  • C、附加电阻
  • D、火花塞

相关考题：

发动机点火系种类主要有()。 A.传统蓄电池点火系B.电子点火系C.晶体管点火系D.微机控制点火系
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双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。A对B错
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传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火。
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在传统的发动机点火系中，初级电流的闭合角随发动机的转速和气缸数的增加而（）。A、增加B、减小C、无关D、不稳定
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双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。
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维修技工甲说：在“废火花”点火系统中，同时点燃两个火花塞。维修技工乙说：在直接点火系统中，各个零件都产生持久的损耗。他们哪位是正确的？
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传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火。
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传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）A、不变B、增大C、减小D、不确定
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在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的（）和（）取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
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点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降。
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传统点火系属电感储能式点火系。
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发动机使用电子点火系统，其点火提前角和传统触点式点火系统相比应（）。A、提早B、推迟C、保持不变
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按点火系储存点火能量的方式不同，点火系可分为（）。A、传统点火系和电子点火系B、电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系C、电磁感应式和光电式点火系
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在传统点火系统中，点火线圈次级绕组可达到的最大电势发生在（）A、发动机启动工况B、发动机加速工况C、发动机怠速工况D、汽车滑行工况
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附加电阻是如何改善点火系的性能的？
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下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B、发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的D、初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高
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（）多用于主要在高速满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。A、传统点火系统B、半导体点火系统C、微机控制点火系统D、磁电机点火系统
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发动机点火系中，具有升压和储能作用的是发电机。
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点火系统影响发动机起动性能的因素是（）
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论述传统点火系出现发动机不能起动故障的诊断过程。
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在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。A、触点烧蚀B、发动机高速缺火C、点火过迟D、火花塞积炭
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单选题在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。A电容器B点火开关C附加电阻D火花塞
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判断题在双缸同时点火系中，点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。A对B错
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多选题下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C点火电压是随着发动机转速升高而降低的D初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高
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单选题传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）A不变B增大C减小D不确定
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问答题附加电阻是如何改善点火系的性能的？
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单选题按点火系储存点火能量的方式不同，点火系可分为（）。A传统点火系和电子点火系B电感蓄能式点火系和电容蓄能式点火系C电磁感应式和光电式点火系
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