以下对停车间隔描述错误的是（）A、5.5公里以内的路线，停站时间在8分钟以内B、5.5—7.5公里（不包括5.5公里）停站时间在10分钟以内C、8公里以上的路线，停站时间在12分钟以内D、郊区路线，根据实际情况核定
以下对停车间隔描述错误的是（）
- A、5.5公里以内的路线，停站时间在8分钟以内
- B、5.5—7.5公里（不包括5.5公里）停站时间在10分钟以内
- C、8公里以上的路线，停站时间在12分钟以内
- D、郊区路线，根据实际情况核定
相关考题：
短期接触的口腔材料是指A、一次或多次使用接触时间在1小时以内的器械B、一次或多次使用接触时间在12小时以内的器械C、一次或多次使用接触时间在24小时以内的器械D、一次、多次使用接触时间在24小时以上15日以内的器械E、一次、多次使用接触时间在24小时以上30日以内的器械
平峰时间的停站时间，需要考虑车辆的清洁、例保、客流等因素调整行车间隔，以下说法正确的是（）A、5.5公里以内的路线，停站时间在4分钟以内B、5.5~7.5公里（不包括5.5公里）停站时间在8分钟以内C、8公里以上的路线，停车时间在15分钟以内D、郊区路线，停车时间在20分钟以内
以下对停车间隔描述正确的是（）A、5.5公里以内的路线，停站时间在8分钟以内B、6.5—7.5公里停站时间在10分钟以内C、10公里以上的路线，停站时间在12分钟以内D、郊区路线，根据实际情况核定
以下描述运行计划具体编制过程错误的是（）A、高峰过后，拉大间隔，剔出单班下班点和吃饭班次，但要注意，原则是视情况，行车间隔不能无原则的增大，而且要保持相对稳定和均匀B、低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定C、交接班时间的停站时间，尽量缩短D、进入晚高峰，车辆间隔与早高峰一样
下列对编制运行计划描述错误的是（）A、低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定B、进入早高峰时，班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当，目的明确C、交接班时间的停站时间，要注意不能太短D、进入晚高峰，车辆间隔与早高峰不同
以下说法正确的是（）。A、在路线价与区域平均基准地价发生交叉时，里地线以内以路线价为主，里地线以外以区域平均基准地价为主B、在路线价与区域平均基准地价发生交叉时，里地线以外以路线价为主，里地线以内以区域平均基准地价为主C、路线价评估主要用于繁华商业区域的市街地的评估D、路线价评估主要用于工业用地的评估E、几条街道可以设立同一个路线价
站段上报路局详细的水害信息时间要求（以水害发现的时间为开始时间）：（）A、正线在30分钟以内，站线在1小时以内。B、正线在1小时以内，站线在2小时以内。C、正线在2小时以内，站线在3小时以内。D、正线在3小时以内，站线在4小时以内。
车辆周转时间：指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。（）A、周转时间=（单程点-平均停站点）×2B、周转时间=单程点+平均停站点-2C、周转时间=（单程点+平均停站点）×2D、周转时间=单程点+平均停站点+2
路线的起点、终点站时间标准是什么（）A、高峰时间内的停站时间，原则上不得超过4〜5分，如起、终点站，需要增加时间时，需经上级主管部门批准，根据实际情况进行调整B、高峰时间内的停站时间，原则上不得超过3〜4分，如起、终点站，需要增加时间时，需经上级主管部门批准，根据实际情况进行调整C、平峰时间的停站时间，需要考虑车辆的清洁、例保、客流等因素调整行车间隔D、平峰时间的停站时间，可以不用过多考虑
单选题站段上报路局详细的水害信息时间要求（以水害发现的时间为开始时间）：（）A正线在30分钟以内，站线在1小时以内。B正线在1小时以内，站线在2小时以内。C正线在2小时以内，站线在3小时以内。D正线在3小时以内，站线在4小时以内。
多选题影响扣除系数的因素主要有（）。A区间不均等程度B旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置C快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置D摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间E区段列车在区段内的停站次数和停站时间
多选题配送路线的约束条件包括（）。A满足收货人对货物及发到时间的要求B在允许通过的时间范围以内C路线的公共成本最低D在配送中心现有运力条件下