发动机（）时，必须暂时将附加电阻短路。A、启动B、加速C、减速D、运转

发动机（）时，必须暂时将附加电阻短路。

  • A、启动
  • B、加速
  • C、减速
  • D、运转

相关考题：

传统点火系附加电阻短路,发动机起动后熄火。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
对于监视跳、合闸回路的位置指示灯及其附加电阻的选择，下列符合规定要求的是（）。 A.控制母线电压为1.1倍额定电压时，灯泡电阻与附加电阻限定的电流应不大于跳、合闸线围额定电流的10%；B.控制母线电压为额定电压时，灯泡短路情况下，附加电阻的额定电流应不大于跳、合闸线圈額定电流的20%；C控制母线电压为1.1倍額定电压时，如灯泡短路，附加电阻限定的电流应不大于跳、合闸线圈額定电流的10%来选择附加电阻值；D.控制母线电压为1.1倍額定电压时，电阻短路情况下，灯泡限定的电流应不大于跳、合闸线圈额定电流的10%。
查看答案
传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火。
查看答案
在发动机启动时，将点火线圈附加电阻短路，可以实现（）性能。A、改善启动B、增大初级电流C、增大次级电流D、降低初级电压E、提高次级电压
查看答案
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。A、串联B、并联C、接通D、短路
查看答案
汽油发动机喷油嘴附加电阻有（）附加电阻和（）附加电阻两种方法。
查看答案
传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火。
查看答案
传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）A、不变B、增大C、减小D、不确定
查看答案
传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火。
查看答案
起起机工作时，要求短路附加电阻与主电路接通时刻的关系是（）。A、短路附加电阻早些或同时B、主电路接通早些C、二者必须同时
查看答案
附加电阻是一个（）电阻，其阻值随温度的增大而（）。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时，初级电流（），但同时附加电阻的电阻值却因温度（）而减小，故又使初级电流（）较少。这样附加电阻就起了保持初级电流（）的作用。
查看答案
在说明点火线圈的附加电阻作用时，甲认为发动机高速运转时，附加电阻的阻值较大，而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。你认为（）A、甲对B、乙对C、甲乙都对D、甲乙都不对
查看答案
以下哪个原因与发动机运转不稳无关？（）。A、低压电路接触不良B、分火头漏电C、附加电阻短路
查看答案
起动发动机时短路开关使附加电阻短路。
查看答案
为了克服发动机启动时蓄电池电压急剧下降对点火系的影响，启动时，利用启动开关上的辅助触点将附加电阻短路，（）初级电流和次级电压，改善启动性能。
查看答案
点火线圈的点火开关与启动机开关接线柱之间接有（），当发动机正常运转时，其被串联在点火线圈的次级电路中，而在发动机启动时则被启动开关短路。A、断电器触点B、电容器C、附加电阻D、电流表
查看答案
判断题起动发动机时短路开关使附加电阻短路。A对B错
查看答案
填空题附加电阻是一个（）电阻，其阻值随温度的增大而（）。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时，初级电流（），但同时附加电阻的电阻值却因温度（）而减小，故又使初级电流（）较少。这样附加电阻就起了保持初级电流（）的作用。
查看答案
判断题传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火。A对B错
查看答案
判断题传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火。A对B错
查看答案
单选题传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）A不变B增大C减小D不确定
查看答案
单选题以下哪个原因与发动机运转不稳无关？（）。A低压电路接触不良B分火头漏电C附加电阻短路
查看答案
单选题在说明点火线圈的附加电阻作用时，甲认为发动机高速运转时，附加电阻的阻值较大，而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。你认为（）A甲对B乙对C甲乙都对D甲乙都不对
查看答案
单选题为了使发动机启动时能可靠地点火，在启动机接通时，按通辅助开关将附加电阻（）提高初级电流和次级电压，保证发动机正常启动。A断路B屏闭C连接D短路
查看答案
填空题当发动机转速升高时，初级电流（），但同时附加电阻的电阻值却因温度（）而减小，故又使初级电流（）。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。
查看答案
单选题起起机工作时，要求短路附加电阻与主电路接通时刻的关系是（）。A短路附加电阻早些或同时B主电路接通早些C二者必须同时
查看答案
单选题测量点火线圈至点火开关进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，又测量线端与启动开关进线接线柱间电阻，其值为零，则（）。A附加电阻短路B附加电阻断路C电容器短路D电容器断路
查看答案
热门标签