使用“极限重心高度曲线”时，要求船舶实际的重心高度应（）极限重心高度。A、小于B、等于C、不大于

使用“极限重心高度曲线”时，要求船舶实际的重心高度应（）极限重心高度。

  • A、小于
  • B、等于
  • C、不大于

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船舶的初稳性高度由______决定。A.吃水和重心高度B.吃水和漂心高度C.重心和漂心高度D.浮心和稳心高度
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船舶在旋回中出现的定常横倾角______。A.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比B.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比C.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比D.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比
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在计算少量载荷(P对船舶稳性的影响时假定:A.船舶重心高度不变B.船舶稳心高度不变C.船 在计算少量载荷（P＜10%排水量>对船舶稳性的影响时假定：A.船舶重心高度不变B.船舶稳心高度不变C.船舶浮心高度不变D.该载荷装于船舶重心处
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船舶在建造，改造，大修完工之后，通常要做倾斜试验，以确定：A.船舶满载时的重心高度B.空船的重心高度C.船舶的稳性高度D.船舶的浮心高度
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下列哪条曲线图在静水力曲线图中：A.重心距基线高度曲线B.横稳心距基线高度曲线C.极限重心高度曲线D.临界稳性高度曲线
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使用“临界稳性高度曲线”时，要求船舶实际的初稳性高度应（）临界初稳性高度值。A、大于B、等于C、不小于
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计算重车重心高度时，公式中“H车”代表的是（）。A、重车重心自轨面起算的高度B、每件货物重心自轨面起算的高度C、空车重心自轨面起算的高度D、货车自重
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重车重心高度是指（）。A、车辆和货物组成的整体的重心距轨面的高度B、车辆重心距轨面的高度C、货物重心距轨的高度D、货物重心距车地板的高度与空车重心高度之和
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倒落式人字抱杆起立单根电杆时，人字抱杆的有效高度应（）。A、等于电杆高度B、等于电杆重心高度C、等于杆高的1.2倍D、应不小电杆重心高的0.8倍
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单选题若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。A减少B不变C增大D无法确定
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单选题在（）处少量装载货物会使船舶重心高度减小。A船舶重心处B船舶重心之上C船舶重心之下D船舶浮心之上
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单选题船舶用船吊吊装重大件货物时，船舶产生的横倾角与（）无关A船舶初稳性高度B船舶总重心高度C货物的重心高度D吊杆顶点距基线高度
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单选题船舶在某一排水量下，影响其静稳性曲线下面积的因素包括（）。A横稳心距基线高度KMB船舶重心距基线高度KGC船舶浮心距基线高度KBD船舶重心距舯距离Xg
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单选题船舶在中途港卸载后，GM值增大，则下列错误的是（）。A船舶重心高度KG减小，KM增大B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG减小，KM减小D船舶重心高度KG增大，KM减
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单选题船舶实际重心高度（）许用重心高度时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的四点基本稳性衡准要求。A小于B等于C大于DA+B
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单选题重车重心高度是指（）。A车辆和货物组成的整体的重心距轨面的高度B车辆重心距轨面的高度C货物重心距轨的高度D货物重心距车地板的高度与空车重心高度之和
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单选题利用舱容曲线求取（）较为方便。A装载单一货物时的重心高度B装载多种货物时的重心高度C液体舱柜中液体的重心高度DA和C
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单选题船舶的初稳性高度由（）决定。A吃水和重心高度B吃水和漂心高度C重心和漂心高度D浮心和稳心高度
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单选题船舶的极限重心高度与（）无关。A船舶排水量B船舶实际重心高度C船舶吃水D以上都是
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单选题极限重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的（）。A平均值B不定值C最大允许值D最小允许值
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单选题经自由液面修正后的船舶重心高度（）极限重心高度时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的基本稳性衡准要求。A小于B等于C大于DA+B
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单选题若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。A减少B不变C增大D以上均可能
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单选题新建船舶或经过重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验，以（）确定空船状态下的重心高度。A测量船舶半载时的重心高度B测量船舶空船时的重心高度C测量船舶满载时的重心高度D测量船舶任一载重时的重心高度
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单选题某轮重心高度KG=7.80m，极限重心高度KGmax=7.80m，则该轮满足《船舶与海上设施法定检验规则》对（）的要求。A初稳性B动稳性C大倾角稳性D以上都是
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单选题影响船舶静稳性曲线形状的因素有（）。A船宽和干舷B干舷和重心高度C船宽和重心高度D船宽、干舷、重心高度和排水量
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单选题船舶在中途港卸载后，GM变小，则（）。A船舶重心高度KG增大，KM减小B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG减小，KM减小DA、B、C均有可能
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单选题忽略KM变化，少量装货时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。A增大B减小C不变D无法确定
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