动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，（）在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。A、接触网B、接触悬挂C、附加悬挂D、滑板
动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，（）在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。
- A、接触网
- B、接触悬挂
- C、附加悬挂
- D、滑板
相关考题：
高速接触网与普速接触网比较，高速接触网在电气强度、机械强度、受力稳定性、悬挂弹性、（）、（）、弓网动态特性等方面的技术要求要远远高于常速接触网。A、悬挂抬升量、导线高度及其变化率B、补偿张力、波动速度C、悬挂抬升量、设计温度
定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为（）。且应满足受电弓（）动态抬升量的限位要求，在1.5倍最大动态抬升量时限位间隙为（）。非限位定位器根部与接触线高差符合设计要求，允许偏差为±l0mm。
120～160km/h及以上区段，受电弓的动态包络线应符合（）A、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mmB、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为200mmC、受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为250mmD、受电弓动态抬升量为200mm，左右摆动量为250mm
单选题120～160km/h及以上区段，受电弓的动态包络线应符合（）A受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mmB受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为200mmC受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为250mmD受电弓动态抬升量为200mm，左右摆动量为250mm
单选题（）指列车在最高设计速度下运行，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。A动态抬升量B动态包络线C建筑限界D车辆限界