高速公路工程中,为了行车安全,在转弯时通常设置缓和曲线。设计的缓和曲线是()。A、道路勘测坐标系中的参数方程;B、是以ZH点所在切线方向为Y轴所建立的参数方程;C、缓和曲线的圆心位置是固定的;D、缓和曲线的半径是固定的。

高速公路工程中,为了行车安全,在转弯时通常设置缓和曲线。设计的缓和曲线是()。

  • A、道路勘测坐标系中的参数方程;
  • B、是以ZH点所在切线方向为Y轴所建立的参数方程;
  • C、缓和曲线的圆心位置是固定的;
  • D、缓和曲线的半径是固定的。

相关考题:

为了保证行车安全与平顺,一般在圆曲线的起点和终点处设置缓和曲线。() 此题为判断题(对,错)。

曲线直缓(缓直)点、缓圆(圆缓)点处应设标识,现场曲线始终点、缓和曲线长度、___、曲线半径均应与设计文件保持一致。

为了行车顺适,使车辆在直线段行驶时受到一定离心力的过渡,必须在直线 段和圆曲线之间插入一段光滑衔接的缓和曲线( ) 。

城市道路设计中,如果需要平曲线与竖曲线重合设置时,通常要求( )设置。A.将竖曲线与平曲线交错重合B.将竖曲线在平曲线内设置C.将竖曲线在平曲线外设置D.将竖曲线与平曲线垂直设置

在带缓和曲线的圆曲线中,缓和曲线与圆曲线交界点叫做()。A、缓曲点和曲缓点B、曲圆点和圆曲点C、曲交点D、圆缓点或缓圆点

为了行车安全,在两相邻坡段之间用圆弧进行连接,这段圆弧叫做()。A、圆曲线B、竖曲线C、缓和曲线D、复曲线

缓和曲线是在()的衔接处,设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径的曲线。A、直线和圆曲线B、直线和缓曲线C、缓曲线和圆曲线D、交点和圆曲线

在直径和圆曲线的衔接处,设置一段半径由无穷大到()半径的曲线,称为缓和曲线。A、圆曲线B、缓曲线C、竖曲线D、平曲线

为了使路线顺适,行车安全平稳,路容美观等原因,需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和,这种曲线称为()。

关于线路曲线下列说法正确的是()A、缓和曲线为半径渐变曲线B、圆缓点到缓圆点间的线路为圆曲线C、直缓点到缓圆点线路超高逐渐增加D、圆缓点到缓直点线路超高逐渐增加E、站线不允许设置缓和曲线

简述设计高速铁路缓和曲线时应考虑的问题。

在高速公路中,若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时,则该弯道可以不设缓和曲线。()

为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡小于250m半径的曲线路段需要设置()。

在直向高速道岔中,导曲线主要为缓和曲线。

在公路纵坡变坡点处设置竖曲线的主要原因是()。A、为了缓和冲击和保证行车视距B、为了保证行车的安全性C、为了提高行车速度D、为了排水畅通

缓和曲线长指的是()A、曲线起点到缓和曲线任一点的曲线长度B、直缓点到缓圆点的曲线长度或缓直点到圆缓点的曲线长度

凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。

单选题关于道路平面线形设计,下列说法不正确的是()。A各级道路路线不论转角大小,均应设置圆曲线B道路平面线形由直线、平曲线组成,平曲线由圆曲线、缓和曲线组成C所有道路,当圆曲线半径小于规范中“不设缓和曲线的最小圆曲线半径”时,均需在圆曲线两端设置缓和曲线D平面线形分为基本型、S型、C型(卵形)等型式

单选题在带缓和曲线的圆曲线中,缓和曲线与圆曲线交界点叫做()。A缓曲点和曲缓点B曲圆点和圆曲点C曲交点D圆缓点或缓圆点

问答题简述设计高速铁路缓和曲线时应考虑的问题。

多选题关于线路曲线下列说法正确的是()A缓和曲线为半径渐变曲线B圆缓点到缓圆点间的线路为圆曲线C直缓点到缓圆点线路超高逐渐增加D圆缓点到缓直点线路超高逐渐增加E站线不允许设置缓和曲线

单选题高速公路工程中,为了行车安全,在转弯时通常设置缓和曲线。设计的缓和曲线是()。A道路勘测坐标系中的参数方程B是以ZH点所在切线方向为Y轴所建立的参数方程C缓和曲线的圆心位置是固定的D缓和曲线的半径是固定的

单选题缓和曲线长指的是()A曲线起点到缓和曲线任一点的曲线长度B直缓点到缓圆点的曲线长度或缓直点到圆缓点的曲线长度

单选题在公路纵坡变坡点处设置竖曲线的主要原因是()。A为了缓和冲击和保证行车视距B为了保证行车的安全性C为了提高行车速度D为了排水畅通

单选题为了行车安全,在两相邻坡段之间用圆弧进行连接,这段圆弧叫做()。A圆曲线B竖曲线C缓和曲线D复曲线

填空题为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡小于250m半径的曲线路段需要设置()。

填空题为了使路线顺适,行车安全平稳,路容美观等原因,需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和,这种曲线称为()。