调速系统的静差率一般是指系统在()时的静差率。 A、高速时B、低速时C、额定转速时
汽车不等速传动指的是()。 A、轴1与轴2的转速不等B、轴1与轴2的角速度不等C、汽车的前进速度是变速运动
单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。
有差调节系统的（）的比值称之为调节系统的不等率。A、转速允许差值与额定转速B、转速允许差值与买际转速C、转速允许差值与燃料量D、实际转速与额定转速
数字电液控制（DEH）系统油动机和调节汽门频繁动作必然造成部件磨损从而降低寿命，因此在DEH系统中人为引入（）以减少不必要的调门动作。A、调频限幅B、转速不灵敏区（死区）C、转速不等率D、转速偏差
异步电动机的旋转速度不等于旋转磁场的同步转速，同步转速大于电动机的转速，两个转速不同步（）
转速不等率（speed governing droop）
调节系统转速不等率为δ为（），一般取4%～5%。A、3%～7%B、4%～6%C、3%～5%D、3%～6%
调速糸统的静差率一般是指糸统在（）。 A、高速时的静差率B、低速时的静差率C、额定转速时的静差率
调速系统的静差率一般是指系统在（）的静差率。A、高速B、低速C、额定转速
电液调节系统的转速不等率应连续可调，一般为（）。A、4%～6%B、3%～6%C、4%～5%
十字轴万向节传动的不等速性是指主从动轴的平均转速不等
同步发电机的转速永远（）同步转速。A、低于B、高于C、等于D、不等于
车辆弯道行驶时，差速器两侧半轴齿轮的（）。A、 转速相等B、 转速不等C、 转矩相等D、 转矩不等
汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（）发动机最大扭矩所对应的转速时，随着转速的逐渐增加，发动机扭矩和功率均呈现增加趋热，而燃油消耗率呈下降趋势。A、大于B、等于C、小于D、不等于
柴油机负荷特性是指柴油机转速不变时，每小时燃料消耗量（GT）、燃料消耗率（g），随（）变化的规律。A、转速B、负荷C、时间
传动的不等速性是指从动轴在一周内（）不均。A、角速度B、线速度C、转速D、车速
静差率（转速变化率）是指电动机在一定转速下运行时，负载由理想空载变到满载时所产生的转速降落与理想空载转速之比值。
汽轮机调速系统静态基本性能指标包括（）。A、局部不等率B、转速不等率C、迟缓率（死区）D、压力不等率
发电机组调节系统动态性能指标包括：稳定性、（）。A、转速不等率B、超调量C、过渡时间D、迟缓率
判断题单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。A对B错
单选题有差调节系统的（）的比值称之为调节系统的不等率。A转速允许差值与额定转速B转速允许差值与买际转速C转速允许差值与燃料量D实际转速与额定转速
多选题车辆弯道行驶时，差速器两侧半轴齿轮的（）。A转速相等B转速不等C转矩相等D转矩不等
判断题十字轴万向节传动的不等速性是指主从动轴的平均转速不等A对B错
单选题调速系统的静差率一般是指系统在（）时的静差率。A低速B高速C额定转速D空载
单选题静差率是指当电动机工作在某一条机械特性上，其负载转矩由理想空载增加到额定负载时，对应的转速降与该特性上（）的比值。A额定转速B理想空载转速C最小转速D实际转速