使用换热设备是为了达到（）的目的。A、加热B、冷却C、加热或冷却D、加热和冷却

使用换热设备是为了达到（）的目的。

  • A、加热
  • B、冷却
  • C、加热或冷却
  • D、加热和冷却

相关考题：

钢的热处理工艺应包括()。 A、加热和保温B、加热和冷却C、加热保温和冷却
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利用钢材局部加热和冷却时产生的热塑压缩变形达到成形目的的工艺是什么()。A、水火弯板B、等离子切割C、曲边构件的边缘加工D、型钢弯曲加工
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有关福特汽车风挡加热功能开启的环境温度描述,正确的是()。 A.环境温度低于-5℃并且发动机冷却液低于55℃，挡风玻璃加热和后窗加热将自动启动。B.环境温度低于4℃并且发动机冷却液低于35℃，挡风玻璃加热和后窗加热将自动启动。C.环境温度低于5℃并且发动机冷却液低于65℃，挡风玻璃加热和后窗加热将自动启动。D.环境温度低于5℃并且发动机冷却液低于50℃，挡风玻璃加热和后窗加热将自动启动。
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表面式换热器根据使用的热湿交换介质的温度不同,可实现对空气的()等过程。 A.减湿冷却B.等湿加热C.减湿加热D.等湿冷却E.加湿
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焊接是一个（）的过程。A不均匀加热和均匀冷却B不均匀加热和不均匀冷却C均匀加热和不均匀冷却D均匀加热和均匀冷却
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使用电阻加热和半导体冷却的PCR仪的恒温方法属（）。
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物体在加热和冷却过程中，所加热和导出称为（）A、热能B、热量C、热度
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高缸夹层是如何加热和冷却的？
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表面式换热器处理空气时只有三种过程，等湿加热、等湿冷却和（）A、加湿加热B、减湿冷却C、加湿冷却
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空调机组内，表面式换热器可进行的空气热湿处理过程，下列哪几项是错误的（）A、等湿加热、等湿冷却、绝热加湿B、等湿冷却、绝热加湿、减湿冷却C、减湿冷却、等温加湿、等湿冷却D、减湿冷却、等湿加热、绝热加湿
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钢的热处理方式可根据（）来分类。A、加热方法不同B、保温方法不同C、冷却方法不同D、加热和冷却方法不同
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采用热胀冷缩方式装配，当孔和轴配合有一定过盈值时，采用（）方式。A、加热孔或冷却轴B、加热轴或冷却孔C、加热孔或加热轴D、冷却孔或冷却轴
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铁碳合金相图是表示在（）条件下，不同成分的铁碳合金的状态和组织随温度变化的图形。A、缓慢冷却或缓慢加热B、缓慢冷却或快速加热C、缓慢加热或快速冷却D、快速加热或快速冷却
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工艺介质通过电加热器的壳体，被安装其内的电加热元件（），达到工艺要求的温度。A、加热B、换热C、冷却D、散热
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气体分馏装置的凝结水是（）产生的。A、蒸汽换热冷却B、新鲜水加热C、循环水换热D、催化循环热水冷却
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由于焊接是一个局部快速（）的过程，因而焊件各点在同一时间内有不同温度造成各部分的组织性能不同。A、加热B、冷却C、加热或冷却D、加热和冷却
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乙二醇的特点是（）。A、易加热，易冷却B、难加热，易冷却C、易加热，难冷却D、难加热，难冷却
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流体在圆形直管内作强制湍流时，对流传热系数与普兰特数Pr的（）次方成正比。A、流体被加热时为0.3；被冷却时为0.4B、流体被加热时为0.4；被冷却时为0.3C、流体被加热和被冷却时均为0.4D、流体被加热和被冷却时均为0.3
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焊接是一个（）A、不均匀加热和均匀冷却B、不均匀加热和不均匀冷却C、均匀加热和不均匀冷却D、均匀加热和均匀冷却
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对于加热器疏水冷却段错误的描述是（）。A、疏水冷却段削弱了管内发生汽化的趋势；B、给水在疏水冷却段换热后，到下一级加热器；C、经过疏水冷却段后，疏水温度降到饱和温度以下；D、疏水冷却段提高了换热效率。
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传热的目的是为（）。 A、加热或冷却B、换热，以回收利用热量C、保温D、萃取
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汽缸螺栓在热紧过程中如果发现螺栓热紧弧长没有达到规定值而加热时间超过（）min，则要停止加热，待冷却后换大功率加热棒重新加热。
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多选题传热的目的是为（）。A加热或冷却B换热，以回收利用热量C保温D萃取
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单选题由于焊接是一个局部快速（）的过程，因而焊件各点在同一时间内有不同温度造成各部分的组织性能不同。A加热B冷却C加热或冷却D加热和冷却
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单选题焊接是一个（）的过程。A不均匀加热和均匀冷却B不均匀加热和不均匀冷却C均匀加热和不均匀冷却D均匀加热和均匀冷却
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填空题流体受加热或冷却引起的自然对流换热与（）有关。
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单选题流体在圆形直管内作强制湍流时，对流传热系数与普兰特数Pr的（）次方成正比。A流体被加热时为0.3；被冷却时为0.4B流体被加热时为0.4；被冷却时为0.3C流体被加热和被冷却时均为0.4D流体被加热和被冷却时均为0.3
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