进行铁路顶部装车作业时，浸没鹤管口前流速不应超过（）。A、1m/sB、3m/sC、4.5m/sD、5m/s

进行铁路顶部装车作业时，浸没鹤管口前流速不应超过（）。

  • A、1m/s
  • B、3m/s
  • C、4.5m/s
  • D、5m/s

相关考题：

装车鹤管口应放到距槽车底部不大于()mm。 A.200B.250C.300D.400
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对油罐汽车进行灌装作业时,发油鹤管应插入到距罐车底部不大于200mm处,并注意控制流速。起始流速控制在1m／s内,浸没后最高不得超过4.5m／s,以防静电和溢油事故发生。() 此题为判断题(对，错)。
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正在装车作业时,铁路槽车发生着火处理错误的方法是()。 A.通知停泵B.通知停电C.关闭鹤管阀门D.报告消防队
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不能降低汽车灌装损耗的是()。 A.装油鹤管插到罐车底部B.降低装车流速C.提高装车流速D.降低油品的温度
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进行油气回收时,为使装车损耗降至最低,应采用()。 A.敞口喷溅式B.密闭浸没式C.敞口浸没式D.前三项都可以
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为了避免油品在容器内喷溅和冲击,装油时应将鹤管插入容器底部。鹤管口在没有被油品浸没前,油品流速只能限制在4m／s以下。() 此题为判断题(对，错)。
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上装情况下,为了避免油品在容器内喷溅和冲击,装油时应将鹤管插入容器底部。鹤管口在没有被油品浸没前,油品流速只能限制在()。 A.1m/s以内B.1～4m/sC.4～7m/sD.7m/s以上
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铁路槽车装车着火的原因不可能是（）而引起静电积聚放电引起。A、装车时未接好静电线B、装车鹤管未插到槽车底部C、装车时使用非防爆通讯工具D、装车流速过快
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油罐输油作业时，油品的初始流速应控制在（）以下，待鹤管底部被油品浸没后逐步提高流速，但最高不得超过规定值以避免静电事故发生。
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汽车罐车装车采用顶部装油，鹤管管径DN80，管口淹没后的流量为100m3/h，计算VD值为（）。A、0.34B、0.44C、0.50D、0.55
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可燃液体装车宜用能插到罐车底部的鹤管，鹤管口应有（）坡口。A、15°B、30°C、45°D、60°
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关于铁路装卸设施安全与防护的说法正确的是（）。A、在钢轨、装卸管线与鹤管之间应用导线连接并接地B、装卸罐车设施的设计应符合现行防火、防爆规范C、装车管道设计应考虑水击的影响，在鹤管上宜设低速关闭阀来咸缓水击的影响D、可燃液体装车宜用能插到罐车底部的鹤管，鹤管口应有30°坡口
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不能降低汽车灌装损耗的是（）。A、装油鹤管插到罐车底部B、降低装车流速C、提高装车流速D、降低油品的温度
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正在装车作业时，对铁路罐车发生着火处理错误的方法是（）。A、通知停泵B、通知停电C、关闭鹤管阀门D、报告消防队
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下列铁路装卸作业安全流速描述错误的是（）。A、顶部装油作业流速一般不应超过5m/sB、顶部装油作业初速不应超过1m/sC、大鹤管装油作业最高流速不得超过5m/sD、顶部装油作业初速不应超过2m/s
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铁路槽车装车着火的原因可能是（）而引起静电积聚放电。A、装车时未接好静电接地线B、装车鹤管未插到槽车底部C、装车时使用非防爆通讯工具D、装车流速过快
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对油罐汽车进行灌装作业时，发油鹤管应插入到距罐车底部不大于200mm处，并注意控制流速。起始流速控制在1m/s内，浸没后最高不得超过4.5m/s，以防静电和溢油事故发生。
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铁路顶部装车作业的安全流速一般应控制在（）。A、3m/sB、3.5m/sC、4m/sD、4.5m/s
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铁路槽车（）装车可以进行油气回收，使装油损耗降至最低，消除对大气的污染。A、密闭浸没B、密闭喷溅C、敞口浸没D、敞口喷溅
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铁路罐车装车操作可分为（）。A、敞口上装式B、密闭下装式C、敞口浸没式D、密闭浸没式
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进行油气回收时，为使装车损耗降至最低，应采用（）。A、敞口喷溅式B、密闭浸没式C、敞口浸没式D、前三项都可以
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为了避免油品在容器内喷溅和冲击，装油时应将鹤管插入容器底部。鹤管口在没有被油品浸没前，油品流速只能限制在（）。A、1m/s以内B、1～4m/sC、4～7m/sD、7m/s以上
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可燃液体的铁路装卸中，顶部敞口装车的甲B、乙、丙A类的液体，应采用（）鹤管。
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从上部向铁路罐车灌装甲B、乙、丙A类液体时，应采用插到罐车底部的鹤管。鹤管内的液体流速，在鹤管浸没于液体之前不应大于（），浸没于液体之后不应大于（）。A、2m/s；4.5m/sB、1m/s；4.5m/sC、1m/s；3m/sD、3m/s；5m/s
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铁路罐车装车系统由（）组成。A、油泵B、装车总管C、装车支管D、装油鹤管
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对油罐汽车进行灌装作业时，发油鹤管应插入到罐车底部且距罐底不大于（）mm并注意控制流速，起始流速控制在（）内，最高不得超过（），以防静电和溢油事故发生。
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正在装车作业时，铁路槽车发生着火处理错误的方法是（）。A、通知停泵B、通知停电C、关闭鹤管阀门D、报告消防队
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