柴油机有效燃油消耗率，在低负荷下较高，随负荷的增加而（）。A、逐渐增加B、逐渐减小C、突然增加D、突然减小

柴油机有效燃油消耗率，在低负荷下较高，随负荷的增加而（）。

  • A、逐渐增加
  • B、逐渐减小
  • C、突然增加
  • D、突然减小

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在转速保持一定的情况下，燃油消耗率随负荷而变化的关系称为柴油机的( )。A.速度特性B.外特性曲线C.调速特性曲线D.负荷曲线
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在调速器的作用下，柴油机扭矩、功率、燃油消耗率等性能指标随转速而变化的关系称为()。A.负荷特性B.调速特性C.速度特性D.运行特性
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试验时，发动机转速保持一定测得每小时耗油量Gt和燃油消耗率Ge随调节拉杆位置而变化的规律称为（）。A、汽油机速度特性B、柴油机速度特性C、汽油机负荷特性D、柴油机负荷特性
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试验时，发动机转速保持一定，测得每小时耗油量 Gt和燃油消耗率 Ge随节气门开度而变化的规律称为（）。A、汽油机速度特性B、柴油机速度特性C、汽油机负荷特性D、柴油机负荷特性
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柴油机负荷特性指在（）一定时测得每小时燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge随喷油 泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律A、负荷B、载荷C、转速D、转矩
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在转速保持一定的情况下，燃油消耗率随负荷而变化的关系称为柴油机的（）A、速度特性B、外特性曲线C、调速特性曲线D、负荷曲线
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柴油机负荷特性是指柴油机（）不变时，每小时燃料消耗量（GT）、燃料消耗率（g），随负荷变化的关系。
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汽油机和柴油机负荷特性的差异主要有（）A、汽油机的有效燃油消耗率都比同负荷的柴油机高B、汽油机的燃油经济性较好C、柴油机的最低燃油消耗率小且燃油消耗率曲线变化较平坦D、柴油机具有较宽的经济负荷区域E、汽油机部分负荷时低油耗区比柴油机宽
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由发动机负荷特性可知，发动机在高等转速较高负荷率时，其燃油消耗率最低，经济性较好。
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发动机的负荷率增加，燃油消耗率减少。
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柴油机有效燃油消耗率在低负荷下较高，随负荷增加而（）。A、逐渐增加B、逐渐减小C、突然增加D、突然减小
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柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是（）。A、指示效率ηi随负荷增加而降低B、有效效率ηe随负荷增加先增加后降低C、机械效率ηm随负荷增加而降低D、有效耗油率ge随负荷增加先降低后增加
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柴油机等速地从中等负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）。A、循环热效率增加B、指示热效率增加C、机械效率增加  D、指示热效率及机械效率均有增加
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汽油机与柴油机负荷特性相比，有如下特点（）。A、燃油消耗率高、排温低B、燃油消耗率高、排温高C、燃油消耗率低、排温高D、燃油消耗率低、排温低
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发动机在中等转速较高负荷率时，其燃油消耗率高，经济性不好。
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燃油消耗率随负荷的变化主要取决于ηi和ηm。
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在调速器的作用下，柴油机扭矩、功率、燃油消耗率等性能指标随转速而变化的关系称为（）。A、负荷特性B、调速特性C、速度特性D、运行特性
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柴油机负荷特性指在转速一定时测得（）和燃油消耗率Ge 随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律 。A、每小时耗油量B、燃油消耗率C、每百公里耗油量D、每百吨公里耗油量
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柴油机负荷特性是在（）一定时测得每小时燃油消耗量和燃油消耗率随喷油泵调节拉杆（负荷）变化的规律。A、负荷B、转速C、载荷D、转矩
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柴油发动机负荷特性是在（）一定时测得每小时燃油消耗量和燃油消耗率随喷油泵调节拉杆（负荷）变化的规律。A、负荷B、转速C、载荷D、转矩
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柴油机负荷特性是在转速一定时测得（）随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律。A、百公里燃油消耗量B、每小时燃油消耗量C、燃油消耗率D、燃油消耗量E、喷油泵柱塞行程F、柴油阀调压弹簧
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发动机负荷率低时，燃油消耗率（）。
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单选题柴油机负荷特性指在转速一定时测得（）和燃油消耗率Ge 随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律 。A每小时耗油量B燃油消耗率C每百公里耗油量D每百吨公里耗油量
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单选题柴油机负荷特性指在（）一定时测得每小时燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge随喷油 泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律A负荷B载荷C转速D转矩
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单选题柴油机等速地从中等负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）。A循环热效率增加B指示热效率增加C机械效率增加  D指示热效率及机械效率均有增加
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单选题柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是（）。A指示效率ηi随负荷增加而降低B有效效率ηe随负荷增加先增加后降低C机械效率ηm随负荷增加而降低D有效耗油率ge随负荷增加先降低后增加
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单选题汽油机与柴油机负荷特性相比，有如下特点（）。A燃油消耗率高、排温低B燃油消耗率高、排温高C燃油消耗率低、排温高D燃油消耗率低、排温低
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