发动机的预热装置通常有()两种。A、废气再循环B、进气增压C、进气电加热器D、电热塞

发动机的预热装置通常有()两种。

  • A、废气再循环
  • B、进气增压
  • C、进气电加热器
  • D、电热塞

相关考题:

进气惯性增压系统是通过改变()达到进气增压效果。A进气通道截面积;B压力波传播路线长度;C废气流动路线;D进气管长度

发动机可燃混合气供给和废气排出装置包括进气歧管、排气歧管和()等。

下列因素不会造成发动机功率不足的是:()A、增压前的进气接管裂B、增压后的进气接管裂C、空滤堵D、进气温度高

下列()属于进气量调节装置部件。A、电子节气门系统B、怠速空气调节装置C、可变进气控制系统D、废气涡轮增压装置

桑塔纳和奥迪轿车化油器下方均有进气电预热装置。

下列叙述与“废气再循环(EGR)”系统相关,哪一项是正确的叙述?()A、自始至终,EGR系统将部分废气送入进气系统内再循环,防止因燃烧温度降低而产生NOxB、EGR系统根据发动机工况,将部分废气送入进气系统再循环,降低燃烧温度,防止产生NOxC、EGR系统将排气管排放的部分废气送入排气歧管,使燃烧后废气的未燃尽部分再燃烧D、EGR系统将进气送入排气管,使废气的未燃尽部分再燃烧

为了让进气效率更高,雪佛兰发动机控制系统上采用了()A、VGIS可变歧管进气系统B、VVT 可变气门正时系统C、Twin-Tech双顶置凸轮轴D、EGR废气再循环控制系

涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压,提高充气效率,增大发动机的功率

废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回气缸内进行再循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()。A、CO的排放量B、HC的排放量C、NOx的排放量

下列属于进气量调节装置部件的是()。A、电子节气门系统B、怠速空气调节装置C、可变进气控制系统D、废气涡轮增压装置

当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外,为了提高充气系数和提高进气控制精度,目前发动机进气系统中大量采用了()等技术。A、废气涡轮增压B、可变进气管长度C、电子节气门D、废气再循环

废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回汽缸内进行在循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()的排放量。A、COB、HCC、Nox

柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括()A、可变进气涡流控制B、可变配气正时控制C、进气温度控制D、进气预热控制

废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回气缸内进行再循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()的排放量。A、COB、HCC、NOx

增压发动机常见的增压技术手段有哪些()A、机械增压B、电子增压C、废气涡轮增压D、进气谐波增压

电热塞用螺纹拧紧在发动机气缸盖上,下端炽热部分伸入气缸的()内。A、预热室或燃烧室B、曲轴箱C、油底壳D、进气歧管

进气控制系统类型通常有进气涡流控制,配气定时控制,增压控制,进气谐振增压控制。

柴油发动机的起动预热装置,有()等形式。A、进气管热水预热B、电热塞C、火焰喷射D、喷氧助燃E、缸内喷油

单选题下列不是起动系中预热装置的是()A电热塞B电枢C进气加热器D火焰预热器

单选题下列叙述与“废气再循环(EGR)”系统相关,哪一项是正确的叙述?()A自始至终,EGR系统将部分废气送入进气系统内再循环,防止因燃烧温度降低而产生NOxBEGR系统根据发动机工况,将部分废气送入进气系统再循环,降低燃烧温度,防止产生NOxCEGR系统将排气管排放的部分废气送入排气歧管,使燃烧后废气的未燃尽部分再燃烧DEGR系统将进气送入排气管,使废气的未燃尽部分再燃烧

判断题涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压,提高充气效率,增大发动机的功率A对B错

单选题非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是()。A利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气B利用进气空气的热能,向气缸多进气C利用进气空气的流动惯性,驱扫废气D减少新废气的掺混

多选题发动机的预热装置通常有()两种。A废气再循环B进气增压C进气电加热器D电热塞

多选题下列属于进气量调节装置部件的是()。A电子节气门系统B怠速空气调节装置C可变进气控制系统D废气涡轮增压装置

单选题进气惯性增压系统通过改变()达到进气增压效果。A进气通道截面积B压力波传播路线长度C废气流动路线D进气管长度

单选题柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括()A可变进气涡流控制B可变配气正时控制C进气温度控制D进气预热控制

多选题下列()属于进气量调节装置部件。A电子节气门系统B怠速空气调节装置C可变进气控制系统D废气涡轮增压装置