不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车采取（）凭地面信号显示运行。A、相同运行方向两架相邻信号机间的区域；NRM模式B、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；iATP模式C、相同运行方向两架相邻信号机间的区域；iATP模式D、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；NRM模式
不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车采取（）凭地面信号显示运行。
- A、相同运行方向两架相邻信号机间的区域；NRM模式
- B、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；iATP模式
- C、相同运行方向两架相邻信号机间的区域；iATP模式
- D、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；NRM模式
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下列行车组织方法，正确的是（）A、在CBTC模式下，列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现自动折返B、有超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号及车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现列车自动折返C、无超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号显示运行，采用NRM模式驾驶，列车人工折返D、电话闭塞法时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以好了手信号作为动车凭证，采用NRM模式驾驶
下列关于行车闭塞法闭塞区段的规定，正确的是（）A、在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定B、有超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域C、无超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻信号机间的区域D、电话闭塞法正线闭塞区段为一站一区间E、固定闭塞法及电话闭塞法，一个闭塞区段内仅允许一列车占用
按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为（），按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为（）A、车载信号；地面信号B、列车速度码；地面信号C、车载信号；出站信号机D、列车对应的速度码；出站信号机
下列关于移动闭塞法的说法，错误的是（）A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC控制级别）时，使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式B、在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制D、列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶
判断题超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。A对B错
多选题下列关于行车闭塞法闭塞区段的规定，正确的是（）A在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定B有超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域C无超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻信号机间的区域D电话闭塞法正线闭塞区段为一站一区间E固定闭塞法及电话闭塞法，一个闭塞区段内仅允许一列车占用
单选题不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车采取（）凭地面信号显示运行。A相同运行方向两架相邻信号机间的区域；NRM模式B相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；iATP模式C相同运行方向两架相邻信号机间的区域；iATP模式D相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；NRM模式
判断题超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。A对B错
单选题具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车凭地面信号或行调命令行车，采取（）进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。A相同运行方向两架相邻信号机间的区域；NRM模式B相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；iATP模式C相同运行方向两架相邻信号机间的区域；iATP模式D相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域；NRM模式
问答题超速防护自动闭塞、自动闭塞、站间自动闭塞、电话闭塞四种闭塞法列车占用区间的行车凭证是什么？这四种闭塞条件下信号设备故障时的发车办理方法是什么？列车反方向运行和封锁区间开行列车的行车凭证是什么？
单选题ATP信号系统表示（）。A列车自动驾驶B列车自动超速防护C自动闭塞D移动闭塞