起动机刚接通的瞬间,转速此时仍等于零,此时电流(),转矩达到()。

起动机刚接通的瞬间,转速此时仍等于零,此时电流(),转矩达到()。


相关考题:

电动机转速等于同步转速时,电动机的转矩()。 A、为电动转矩B、等于零C、为控制转矩D、为制动转矩

起动机在做全制动试验时,除测试电流、电压外,还应测试( )。A.转速B.转矩C.功率D.电阻值

电动机完全制动时,转速和输出功率为零,此时的转矩()A、不能确定B、为无穷小C、也为零D、达到最大值

起动机在做全制动试验时,除测试电流、电压外,还应该测试()A、转速B、转矩C、功率D、电阻值

在发动机起动瞬间,起动机处于()状态,其转速=(),反电动=()。这时的电枢电流达到()值,称为()电流;产生的转矩(扭矩)达到()值,称为转矩,因此易于起动发动机。

三相异步电动机带动一定的负载时,若电源电压降低了,此时电动机的转矩、电流及转速有无变化?如何变化?

起动机在起动瞬间,则()A、转速最高B、转矩最大C、反电动势最大D、功率最大

三相异步电动机的电磁转矩达到最大值Tm是在()A、启动瞬间B、启动后某时刻C、达到额定转速后D、停止瞬间

电动机转矩TM的作用方向与转速n的方向相同。此时,电动机转矩TM是()A、拖动转矩B、制动转矩C、负载转矩D、飞轮转矩

起动机在做全制动试验时,除测试电流、电压外,还应测试()。A、转速B、转矩C、功率D、电阻值

起动机完全制动时,此时()达到最大值。A、电压B、电流C、功率D、扭矩E、频率

起动机全制动试验的目的在于测出全制动时的()与标准进行比较,以判断起动机的机械和电器和故障A、电压与转矩B、电阻与转矩C、电流与转矩D、电流和转速

在底盘测功机上进行发动机最大转矩,转速检测时,应将发动机稳定在维持节气门(),待转速达到额定值之后,继续逐步给发动机加载,直到发动机达到最大转矩对应的转速时为止,读取驱动轮此时的输出功率与驱动力测量值.

直流电动机起动电流很大的原因是:()A、起动时在接通电源的瞬间,电压过大B、起动时在接通电源的瞬间,转速n=0,反电势E=0C、起动时在接通电源的瞬间,励磁线圈断路D、起动时在接通电源的瞬间,励磁线圈短路

电动机的转速恒定的条件:()A、电磁转矩等于常数B、电磁转矩等于摩擦引起的力矩C、电磁转矩等于总机械转矩D、电枢电流产生的转矩等于零

APU的点火系统何时接通().A、只要APU主电门置stArt位就接通。B、一旦APU的起动机工作,就开始点火。C、APU转速达到10%,滑油压力达到4psiD、APU转速达到50%时

单选题电动机转矩TM的作用方向与转速n的方向相同。此时,电动机转矩TM是()A拖动转矩B制动转矩C负载转矩D飞轮转矩

判断题在起动机起动时瞬间,因发动机阻力矩很大,起动机处于完全制动状态,此时电枢转速和反电动势为最大。A对B错

单选题汽车起动机具有电枢转速与电枢电流成反比关系及电枢转速与电磁转矩也成反比关系的特性。其中关键是()A由于反电动势的存在B由于电枢电流能起变化C由于电磁转矩能起变化D以上都不对

填空题在发动机起动瞬间,起动机处于()状态,其转速=(),反电动=()。这时的电枢电流达到()值,称为()电流;产生的转矩(扭矩)达到()值,称为转矩,因此易于起动发动机。

单选题起动机在起动瞬间,则()A转速最高B转矩最大C反电动势最大D功率最大

单选题三相异步电动机的电磁转矩达到最大值Tm是在()A启动瞬间B启动后某时刻C达到额定转速后D停止瞬间

填空题起动机刚接通的瞬间,转速此时仍等于零,此时电流(),转矩达到()。

单选题汽车起动机采用直流串激式电动机的原因是因为具有()A起动转矩大和轻载转速低,重载转速高的特性B起动转矩大和轻载转速高,重载转速低的特性C起动转矩大和轻载或空载时不会发生“飞车”事故D起动转矩大和输入电流小的特性

单选题一台串励直流电动机拖动一恒定转矩的负载运行时,如果在励磁绕组两端并联一个适量的电阻,待稳定后,此时()A电枢电流增大,转速上升B电枢电流增大,转速下降C电枢电流减少,转速上升D电枢电流减少,转速下降

判断题汽车起动机具有电枢转速与电枢电流成反比关系及电枢转速与电磁转矩也成反比关系的特性。其中关键是由于电枢电流能起变化。A对B错

单选题在起动机起动瞬间,因发动机阻力矩很大,起动机处于完全制动状态,此时电枢转速和反电动势为()A最大B零C最小D互相制约关系