当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是（）.A、上风灯为红，下风灯为白B、上风灯，下风灯均为红C、上风灯，下风灯均为白
当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是（）.
- A、上风灯为红，下风灯为白
- B、上风灯，下风灯均为红
- C、上风灯，下风灯均为白
相关考题：
非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.A、不可以B、可以C、继续平飞至跑道头目视着陆
飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
目视进近坡度指示系统（VASIS）由是两个灯具组成，分成上风灯组和下风灯组，当飞机在正常进近坡度上时，飞行员看到下方灯为（），上方灯为（）。（）A、黄色；白色B、红色；白色C、白色；红色D、白色；黄色
当飞行员计划使用NDB导航时，应遵守的规定是：（）.A、飞机上有足够的燃油，并能用VOR导航运往适合机场并着陆B、飞行员能通过使用其他无线电设备返回起飞机场C、飞机上有足够燃油，用VOR导航可以到达适合机场，并能使用其他无线电设备完成仪表进近
最后进近，当飞机低于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是（）。A、离跑道最近两个为红色，最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，或四个灯具全部为白色C、离跑道最近三个为红色，最远一个为白色，或四个灯具全部为红色
最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是（）。A、离跑道最近两个为红色，最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，高很多时，全为白色C、离跑道最近三个为红色，最远一个为白色
能见度（VIS）指（）。A、飞机在跑道中线上驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离B、飞机在最后进近航段时，飞行员能看到的最大距离：C、白天能看到和辨别出明显的不发光物体，晚上能看到明显的发光物体的距离D、飞机在复飞航段时，飞行员能看到的最大距离
最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.A、离跑道最近两个为红色，最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，高很多时，全为白色C、离跑道最近三个为红色，最远一个为白色D、均为红色
当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.A、离跑道最近两个为红色，最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色，最远三个为白色C、离跑道最近三个为红色，最远一个为白色D、均为白色
对于三排式目视进近坡度指示系统（3—BAR，VASIS），B747用中间灯组和三风灯组指示的目视进近坡度飞行，当飞机按正确的进近坡度下滑时，驾驶员看到下风灯的颜色（）色，中间灯的颜色为（）色。A、红，白B、绿，白C、白，红D、白，绿
如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？（）A、飞机会有横侧失速的趋势。B、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C、飞行员不能进行松杆飞行。D、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。