最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().A、上风灯为红,下风灯为白B、上风灯,下风灯均为红C、上风灯,下风灯均为白D、下风灯为红,上风灯为白

最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().

  • A、上风灯为红,下风灯为白
  • B、上风灯,下风灯均为红
  • C、上风灯,下风灯均为白
  • D、下风灯为红,上风灯为白

相关考题:

某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器(VASI)的跑道,如果此时ILS下滑道故障,但飞行员能见VASI指示,他应采取什么行动().A、应将故障通告ATC,然后作仅用LoC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDHB、此飞行员可以继续进近,并用VASI取代GS(ILS下滑道)C、此飞行员必须请求仅用LOC进近,并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度

在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时,由于目视幻觉,飞机将显得().A、高于实际高度,结果导致低于正常高度的进近和拉平低B、低于实际高度,结果导致高于正常高度的进近C、高于实际高度,记过导致高于正常高度的进近

由VASI提供服务的涡轮飞机的进近着陆,飞行员应该怎样?

只要存在下列一种或几种情况时,必须设置目视进近坡度指示系统,以引导飞机向跑道进近。()A、涡轮喷气飞机或有类似进近引导要求的飞机使用的跑道;B、任何类型飞机的飞行员由于下述情况可能在进近中感到难于判断:一是目视引导不充分,如日间在水面上或缺乏特征的的地面上,夜间在没有足够的外界灯光时;二是容易引起误解的信息,如迷惑人的周围地形及跑道坡度;C、在进近地区存在物体,如果飞机低于正常进近航道下降会引发严重的危险,特别是在没有非目视或其他目视助航设备能发出这些物体存在的警告时;D、跑道任何一端的具体条件在发生飞机过早接地或冲出跑道的情况下会导致严重的危险。

目视进近坡度指示系统(VASIS)由是两个灯具组成,分成上风灯组和下风灯组,当飞机低于进近坡度时,飞行员看到上方灯和下方灯均为()。A、红色B、黄色C、蓝色D、白色

目视进近坡度指示系统(VASIS)由是两个灯具组成,分成上风灯组和下风灯组,当飞机在正常进近坡度上时,飞行员看到下方灯为(),上方灯为()。()A、黄色;白色B、红色;白色C、白色;红色D、白色;黄色

目视进近坡度指示系统(VASIS)由是两个灯具组成,分成()。A、右侧灯组B、左侧灯组C、上风灯组D、下风灯组

当飞机正常最后进近时,飞行员看到VASIS发光的情况是().A、上风灯为红,下风灯为白B、上风灯,下风灯均为红C、上风灯,下风灯均为白

向一条设有双排目视进近坡度指示器(VASI)的跑道进近着陆时,飞行员会看到什么样的指示().A、如在下滑航迹上,近排显示红色,远排显示红色B、高于下滑航迹时,远排将由红色变为白色C、如保持在下滑航迹上,两排均显示红色

三排目视进近坡度指示器(VASI)的中排和远排将().A、在飞机高于下滑航迹时显示白色B、当使用较低的下滑航迹时构成双排VASIC、当使用较高的下滑航迹时构成双排VASI

当最后进近的飞机正常进近时,飞行员看到PAPI发光的情况是().A、离跑道最近两个为红色,最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色,最远三个为白色C、离跑道最近三个为红色,最远一个为白色

最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是().A、上风灯为红,下风灯为白B、上风灯,下风灯均为红C、上风灯,下风灯均为白

最后进近,当飞机低于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是().A、上风灯为红,下风灯为白B、上风灯,下风灯均为红C、上风灯,下风灯均为白

最后进近,当飞机低于正常进近坡度时,飞行员看到PAPI发光的情况是()。A、离跑道最近两个为红色,最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色,最远三个为白色,或四个灯具全部为白色C、离跑道最近三个为红色,最远一个为白色,或四个灯具全部为红色

最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到PAPI发光的情况是()。A、离跑道最近两个为红色,最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色,最远三个为白色,高很多时,全为白色C、离跑道最近三个为红色,最远一个为白色

在何种条件下,飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后,可以继续仪表进近到决断高?()A、在雷达环境下实施仪表进近B、当飞行员切入航向道以后C、当飞行员仪表进近的最后进近阶段

在只有进近灯可见的Ⅱ类进近中,飞行员在接地带以上何时可以把飞机降到100ft以下?()A、通过目视下降点后B、当RVR是1600ft或以上时C、进近灯光系统的红色侧边灯可见时

精密进近过程中,飞机最后进近至DA/H时不能取得规定的目视参考,则()

当飞机正常最后进近时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().A、上风灯为红,下风灯为白B、上风灯,下风灯均为红C、上风灯,下风灯均为白D、下风灯为红,上风灯为白

当只有进近灯可见的II类进近中,飞行员在接地带以上何时可以把飞机降到100ft以下?

能见度(VIS)指()。A、飞机在跑道中线上驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离B、飞机在最后进近航段时,飞行员能看到的最大距离:C、白天能看到和辨别出明显的不发光物体,晚上能看到明显的发光物体的距离D、飞机在复飞航段时,飞行员能看到的最大距离

最后进近,当飞机高于正常进近坡度时,飞行员看到PAPI发光的情况是:().A、离跑道最近两个为红色,最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色,最远三个为白色,高很多时,全为白色C、离跑道最近三个为红色,最远一个为白色D、均为红色

最后进近,当飞机低于正常进近坡度时,飞行员看到VASIS发光的情况是:().A、上风灯为红,下风灯为白B、上风灯,下风灯均为红C、上风灯,下风灯均为白D、下风灯为红,上风灯为白

当向比较窄的跑道进近时,如果没有目视进近坡度指示系统,则飞行员应注意什么?()A、实际高度可能会比看到的高度高B、实际高度可能会比看到的高度低C、可能会导致拉平高并且重着陆

当向比较窄的跑道进近,如果没有目视进近坡度指示系统,则飞行员应注意什么?

当最后进近的飞机正常进近时,飞行员看到PAPI发光的情况是:().A、离跑道最近两个为红色,最远两个为白色B、离跑道最近一个为红色,最远三个为白色C、离跑道最近三个为红色,最远一个为白色D、均为白色

对于三排式目视进近坡度指示系统(3—BAR,VASIS),B747用中间灯组和三风灯组指示的目视进近坡度飞行,当飞机按正确的进近坡度下滑时,驾驶员看到下风灯的颜色()色,中间灯的颜色为()色。A、红,白B、绿,白C、白,红D、白,绿