当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为（）。A、磁航向B、罗航向C、真航向D、陀螺航向

当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为（）。

  • A、磁航向
  • B、罗航向
  • C、真航向
  • D、陀螺航向

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下面哪个罗盘的工作不受地磁的影响？（）A、陀螺半罗盘B、磁条式磁罗盘C、感应式磁罗盘
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在磁暴天气飞行，测量航向最准确的是（）。A、磁罗盘B、陀螺半罗盘C、陀螺磁罗盘
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当飞机的飞行速度为1200公里／小时，航向90°，飞机所在纬度为30°时，陀螺半罗盘的速度误差是（）。A、15°／小时B、30°／小时C、6°／小时
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备用罗盘给机组指示出飞机的（）A、磁航向；B、真航向；C、磁差。
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飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为（）。A、真航向B、罗航向C、陀螺航向D、稳定的磁航向
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消除磁罗经自差时所走的航向为（）A、真航向B、磁航向C、陀螺罗经航向D、磁罗经航向
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由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为（）。A、磁航向B、罗航向C、罗差D、陀螺航向
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磁罗盘是用来测量（）。A、飞机的磁航向B、飞机的罗航向C、飞机的陀螺航向
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陀螺半罗盘经人工校正后，可以指示出飞机的（）.A、磁航向B、转变角度C、俯仰和倾斜角
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利用罗盘系统可以直接指示飞机的（）。A、磁航向B、真航向C、大园圈航向D、罗航向
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陀螺半罗盘在未经人工校正时，可以测量飞机的（）.A、罗航向B、磁航向C、转弯角度
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陀螺磁罗盘能直接在指示器上指出磁航向的原因是？（）A、指示器上有罗差修正器B、陀螺磁罗盘进行了罗盘校正用工人磁场方法和机械方法个修下正了罗差C、磁传感器输出的电动势直接与飞机磁航有关
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飞行中，陀螺半罗盘指示航向时，为什么要定期修正（）A、因陀螺半罗盘有自走误差B、因陀螺半罗盘有飞行误差C、因陀螺半罗盘有转弯误差
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关于陀螺半罗盘的盘旋误差，以下哪种说法正确？（）A、左盘旋时，仪表指示的航向大于飞机实际航向，右盘旋时，仪表指示的航向小于飞机的实际航向B、左盘旋时，仪表指示的航向小于飞机实际航向，右盘旋时，仪表指示的航向大于飞机的实际航向C、左、右盘旋时，仪表指示的航向都大于飞机的实际航向
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飞行中对照磁罗盘校正陀螺半罗盘时（）A、必须在飞机处于平直飞行非加速状态和磁罗盘处于稳定指示的状态下才可进行B、磁罗盘处于稳定指示的状态下才可进行C、必须在飞机处于平直飞行非加速状态
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飞机在90度磁航向上，减速时（）.A、磁罗盘会给出向南转弯的指示B、磁罗盘会给出向北转弯的指示C、对磁罗盘指示无影响
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陀螺半罗盘可以直接测量飞机的（）.A、罗航向B、磁航向C、转弯角度
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将罗盘系统控制盒上的方式电门放在“DG”（或“FREE”）位时，罗盘系统相当于一个（）。A、陀螺磁罗盘B、陀螺半罗盘C、磁罗盘
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在地面接通陀螺磁罗盘电门，为什么不能立即指示停机方位（）A、因为指示器受航向陀螺支配，磁传感器的正确测量还未协调指示器指示B、因为航向陀螺还未达到额定转速C、因为系统的协调工作还未投入工作
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飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是110°，罗差为－3°，磁差为6°E，真航向和磁航向，罗航向各是多少度：（）A、120°、126°、116°B、120°、116°、118°C、113°、107°、110°D、128°、134°、110°
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以下哪条与磁罗盘的罗差定义不符（）.A、飞机上的飞机磁场引起的B、罗航向和磁航向之差C、由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的D、磁子午线与真子午线之差
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陀螺罗盘的功用是（）.A、测量飞机的转弯角度B、经校正后可指示飞机大圆圈航向C、可以测量飞机的转弯角速度D、经校正可以指示飞机的真航向
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感应式陀螺磁罗盘系统中，在校正罗盘后修正机构输出的航向是：（）A、真航向B、磁航向C、罗航向D、反航向
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感应式陀螺磁罗盘系统中，在小铮罗盘后，修正机构输出的航向是：（）A、真航向；B、磁航向；C、罗航向D、大圆圈航向；
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关于陀螺半罗盘的功用，下列说法哪个正确（）？A、陀螺半罗盘能独立测航向B、陀螺半罗盘不能独立测航向，必须和其它罗盘配合才能指示航向C、陀螺半罗盘不能独立测量转弯角度
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单选题在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时，为提高测定自差的精度，一定要（）。A同时读取陀螺罗经和磁罗经的航向B先读陀螺罗经航向，后读磁罗经航向C先读磁罗经航向，后读陀螺罗经航向DA、B、C均可
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单选题消除磁罗经自差时所走的航向为（）A真航向B磁航向C陀螺罗经航向D磁罗经航向
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