发电机的串联运行,称为并车。

发电机的串联运行,称为并车。


相关考题:

电力系统中同步发电机都是()运行的。 A.串联B.并联C.混联D.串联或并联均可

运行中的旅客列车的所有母车发电机均并联运行。母车即安装有发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车;而那些没有或虽有安装发电机的吊架和蓄电池箱等固定设备,但暂时没装车轴传动发电机的客车称为子车。子车的用电由母车供给。() 此题为判断题(对,错)。

同步发电机并车后,调节()进行有功功率的转移与分配。A、两台发电机的励磁电流B、待并机的励磁电流C、运行机的励磁电流D、两台发电机原动机的调速器

发电机运行过程中要随时观察发电机的运行状况及各项运行参数如:()、(),并做好运行记录。

在航行期间,同步发电机并车时,需满足的条件是:运行机与待并机的()A、电压有效值相等B、频率相等C、相位相同D、A+B+C

PPU单元是现代船舶电站中常用的模块化发电机并车及保护装置,其功能中一般不包括的是()。A、发电机的自动并车及解列控制B、并联运行发电机的自动有功功率分配及频率调整C、发电机的逆功率保护D、船舶电网的绝缘监测和报警

同步发电机并车后,调节()进行有功功率的转移和分配。A、两台发电机的励磁电流B、待开机的励磁电流C、运行机的励磁电流D、两台发电机原动机的调速器

运行中的旅客列车的所有母车发电机均()运行。A、并联B、串联C、混联D、短路

发电机过热传感器是:()A、 并联B、 串联C、 串电阻D、 并电阻

运行途中全列母车发电机出力不均,如何调节?

采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均()运行,并向子车供电。A、独立B、串联C、并联D、混联

船舶自动电站的计算机软件系统不具备()功能。A、粗同步并车控制B、发电机无功功率自动控制C、发电机运行台数控制D、故障监视及报警

同步发电机并车失败的原因可能是()。A、操作不当,在未满足并联运行条件下随意合闸B、并车后未能及时转移负载C、电网上原有发电机处开空载状态

某货船在机舱设有75kW主发电机二台,根据电力系统负荷计算书,该船航行时采用单台发电机运行,进出港时采用二台发电机并车运行。该船主电源配备是否合理?应如何配置?

同步发电机失去()的运行方式,称为()运行。

单选题下列关于交流船舶电站中并车的说法,错误的是()。A在电网频率及电压波动较大情况下并车,容易导致并车失败,甚至全船停电B若电网原有发电机处于空载时并上另一台发电机,容易导致并车失败C并车后的空载发电机实际上不可能长时间运行D在电网负荷较大情况下并车,容易导致并车失败

单选题机车运行速度较低时,发电机电枢绕组应采用()A并联B串联

单选题对电站自动化的发电机组自动并车和自动解列功能正确的认识是()。A当运行机组的功率不能满足用电负载需要时应自动解列B自动并车装置是用于柴油机组之间自动并车的C自动解列是指把负载转移到一台发电机上,然后把原来带负载发电机组自动与电网脱开D自动并车是指备用机组的自动起动

多选题同步发电机并车失败的原因可能是()。A操作不当,在未满足并联运行条件下随意合闸B并车后未能及时转移负载C电网上原有发电机处开空载状态

单选题同步发电机并车后,调节()进行有功功率的转移与分配。A两台发电机的励磁电流B待并机的励磁电流C运行机的励磁电流D两台发电机原动机的调速器

单选题同步发电机并车后,调节()进行有功功率的转移和分配。A两台发电机的励磁电流B待开机的励磁电流C运行机的励磁电流D两台发电机原动机的调速器

单选题机车运行速度高时,发电机电枢绕阻应采用()A并联B串联

问答题某货船在机舱设有75kW主发电机二台,根据电力系统负荷计算书,该船航行时采用单台发电机运行,进出港时采用二台发电机并车运行。该船主电源配备是否合理?应如何配置?

单选题一直处于正常运行状态的同步发电机出现并车失败的原因不可能是()。A操作不当,在未满足并联运行条件下随意合闸B并车后未能及时转移负载C电网上原有发电机处于空载状态D相序不一致导致

单选题运行中的旅客列车的所有母车发电机均()运行。A并联B串联C混联D短路

单选题PPU单元是现代船舶电站中常用的模块化发电机并车及保护装置,其功能中一般不包括的是()。A发电机的自动并车及解列控制B并联运行发电机的自动有功功率分配及频率调整C发电机的逆功率保护D船舶电网的绝缘监测和报警

填空题柴油发电机组的并联运行,常称为并车,柴油发电机常用的并车方法有()法、准同期法和()法三种。