采用表面强化如碾压、喷丸、碳氮共渗、氧化、渗氮、高频活火焰表面淬火等方法，可显著提高轴的（）。A、静强度B、刚度C、疲劳强度D、耐冲击强度。

采用表面强化如碾压、喷丸、碳氮共渗、氧化、渗氮、高频活火焰表面淬火等方法，可显著提高轴的（）。

  • A、静强度
  • B、刚度
  • C、疲劳强度
  • D、耐冲击强度。

相关考题：

在诸多对材料表面引入残余应力的处理工艺中,不受材料种类,也不受零件几何形状与尺寸大小的局限的是() A、表面高频淬火处理B、表面化学处理(渗碳、渗氮或碳氮共渗等)C、表面滚压形变处理D、喷丸形变处理
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以下能够引入残余应力的加工工艺是()。①表面高频淬火处理②表面化学处理(渗碳、渗氮或碳氮共渗等)③表面滚压形变处理④表面激光处理 A、①②③④B、②③④C、①③④D、①②④
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采用表面强化如辗压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法,可显著提高轴的()。 A、静强度B、刚度C、疲劳强度D、耐冲击性能
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为了使齿轮得到较好性能,20钢应采用()这种表面处理方法最合适。 A.表面淬火B.渗碳C.渗氮D.碳氮共渗
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向工件表层同时渗入氮和碳,并以渗氮为主的化学处理工艺称为()。 A.渗氮B.渗碳C.碳氮共渗D.氮碳共渗(软氮化)
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各种表面强化产生的残余压应力,以()为最大。 A.喷丸及滚压B.表面渗氮C.表面渗碳D.高频淬火
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碳氮共渗的特点不包括（）。A碳氮共渗比渗碳要慢B氮的渗入降低了钢的临界点C氮的渗入使其淬透性提高D碳氮共渗比渗氮要快
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在淬火后，碳氮共渗零件表面获得高碳含氮（）。A马氏体B贝氏体C珠光体D奥氏体
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钢的化学热处理方法有（）。A、高频淬火B、渗碳C、渗氮D、碳、氮共渗E、调质
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下列是整体热处理的是（）A、正火B、表面淬火C、渗氮D、碳氮共渗
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碳氮共渗是将（）和（）同时渗入工件表面的一种化学热处理方法，它以渗（）为主。
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碳氮共渗时，（）使过冷奥氏体等温转变图右移，使共渗层淬透性提高，同时可以在较缓和的淬火介质中淬火。由于其渗速较快，可以缩短工艺周期。A、氮B、碳C、氢D、氧
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碳氮共渗表面的氮质量分数过高，会出现黑色组织，将使接触疲劳强度降低；氮质量分数过低，使渗层过冷奥氏体稳定性降低，淬火后在渗层中出现托氏体网，共渗件不能获得高的强度和硬度。所以碳氮共渗表面的最佳碳氮浓度为：wC=0.8～0.95%；wN=（）。A、0.1~0.20%B、0.25～0.4%C、0.45~0.50%D、0.55~0.60%
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碳氮共渗件淬火后渗层最外表面硬度最高。
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碳氮共渗是属于表面热处理。
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氰化属于（）。 A、气体碳氮共渗B、液体碳氮共渗C、碳氮共渗D、离子氮化
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不属于表面淬火的是（）。A、碳氮共渗B、渗碳C、渗氮D、其余三项
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柴油机上的气缸套、曲轴等零件表面常采用（）。A、渗硼B、渗碳C、氮化D、碳氮共渗
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常用的表面化学热处理有（）、（）和碳氮共渗
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在零件表面行程压缩残余应力以提高零件疲劳强度的方法有（）A、喷丸强化B、淬火处理C、渗氮D、表面镀镍
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属于金属表面化学热处理强化法的技术方法是（）。A、碳氮共渗B、气相沉积层C、镀覆层D、喷丸
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单选题柴油机上的气缸套、曲轴等零件表面常采用（）A渗硼B渗碳C氮化D碳氮共渗
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单选题下列是整体热处理的是（）A正火B表面淬火C渗氮D碳氮共渗
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单选题碳氮共渗以渗（）为主。A碳B氮C碳和氮D渗硼
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单选题氰化属于（）A气体碳氮共渗B液体碳氮共渗C碳氮共渗D离子氮化
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填空题碳氮共渗是同时向零件表面渗入（）和（）。
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单选题在常用的表面热处理方式中，以（）处理变形最小。A感应加热表面淬火B渗碳C碳氮共渗D渗氮
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